Simulateur d’Économie

Vous hésitez encore à sauter le pas et à rouler en électrique ?

Notre tout nouveau simulateur d’économie saura sûrement finir de vous convaincre. Après vous avoir présenté notre simulateur d’autonomie, c’est maintenant aux économies réalisées grâce à la conduite électrique que nous nous sommes attaqués.

Les véhicules électriques, en plus d’être beaucoup moins polluants, bruyants et odorants, permettent à leurs détenteurs de réaliser d’importantes économies dès les premiers kilomètres réalisés. L’aspect écologique et économique des scooters et motos électriques étant les principaux critères recherchés par nos clients, nous avons mis au point un simulateur d’économie. Celui-ci établit un résultat en fonction du modèle de votre choix ainsi que du nombre de kilomètres que vous pourriez parcourir par an.

Économie scooter électrique : le simulateur (et les calculs qui vont avec)

Oui, un scooter électrique coûte généralement moins cher à “faire rouler” qu’un thermique. Non, ce n’est pas toujours dans des proportions délirantes. Et surtout : ça dépend de votre kilométrage, de votre façon de rouler, du prix de l’électricité, du prix du carburant… et des petites lignes de votre assurance.

Cette page a un objectif simple : vous aider à estimer vos économies de manière crédible, sans chiffres sortis d’un chapeau. Le simulateur ci-dessous vous donne une estimation rapide. Et juste après, on vous explique comment vérifier (ou corriger) le résultat avec des formules simples.

Simulateur d’économies : ce que vous calculez vraiment

Quand on parle “d’économies”, on mélange souvent tout. Pour rester clair, on sépare 4 postes :

• Énergie : électricité (recharge) vs carburant.
• Assurance : parfois moins chère en électrique, parfois… non.
• Entretien : l’électrique a moins d’organes à entretenir côté moteur, mais les pneus/freins restent.
• Bonus / aides : ce n’est pas du “coût au km”, mais ça change le prix d’achat.

Le simulateur Go2roues se base sur ces postes pour vous donner une estimation annuelle, selon votre kilométrage et votre type de véhicule (équivalent 50 ou 125). Sur cette page, on vous donne les clés pour comprendre les hypothèses et éviter les mauvaises surprises.

Le coût d’une recharge : comment le calculer sans se mentir

Le calcul de base est très simple :

• Coût électricité (pour 100 km) = (kWh consommés / 100 km) × (prix du kWh)

Le point “piégeux”, c’est kWh consommés / 100 km. Il varie énormément selon :

• le modèle (poids, puissance, type de moteur, pneus),
• la vitesse (en ville, à 45 km/h, ou sur voie rapide, ce n’est pas la même histoire),
• la température (l’hiver, la réalité fait parfois mal),
• le style de conduite (accélérations / freinages).

Deux méthodes pratiques pour estimer votre conso

Méthode 1 (la plus simple) : si vous connaissez déjà votre coût de recharge (ou si votre application vous donne une conso), utilisez-le directement. C’est le plus proche de votre usage.

Méthode 2 (à partir de la batterie et de l’autonomie réelle) : vous partez de l’énergie de la batterie (en kWh) et de votre autonomie réelle (en km).

• kWh / 100 km ≈ (capacité batterie en kWh ÷ autonomie réelle en km) × 100

Attention : l’“autonomie constructeur” est souvent mesurée dans des conditions favorables. Si vous voulez rester réaliste, basez-vous sur une autonomie observée (votre usage) ou sur des retours en conditions urbaines. Et si vous hésitez, prenez une marge de sécurité.

Quel prix du kWh prendre en référence en 2026 ?

Si vous êtes au tarif réglementé (Tarif Bleu), le prix du kWh en option Base est affiché à 19,52 c€/kWh TTC (soit 0,1952 €/kWh) sur la grille EDF.

Si vous êtes en heures pleines / heures creuses, le prix change (logique). Par exemple, la grille indique 20,81 c€/kWh en heures pleines et 16,35 c€/kWh en heures creuses (selon puissance souscrite).

Évidemment : si vous êtes chez un autre fournisseur, ou sur une offre indexée, utilisez le prix de votre contrat. Et gardez en tête que les tarifs réglementés évoluent au fil des révisions (la CRE publie régulièrement des informations sur les TRVE).

Le coût du carburant : l’équation du thermique (et pourquoi ça bouge tout le temps)

Là aussi, c’est simple sur le papier :

• Coût carburant (pour 100 km) = (conso en L / 100 km) × (prix au litre)

La différence, c’est que le prix au litre peut varier fort, et vite. Pour éviter de vous raconter une histoire, le plus fiable est de partir de votre prix local (ou de votre ticket de station-service).

Si vous voulez une source officielle pour vérifier les prix, le site gouvernemental prix-carburants.gouv.fr permet de consulter les prix déclarés.

Ville vs périph : la conso thermique n’a pas la même tête

En usage urbain, un thermique peut consommer plus (arrêts, redémarrages, embouteillages). À l’inverse, un électrique est souvent très à l’aise en ville : couple immédiat, freinage régénératif sur certains modèles, pas de ralenti qui brûle du carburant à l’arrêt.

Traduction : à kilométrage égal, l’écart “énergie” a tendance à être favorable à l’électrique en ville. Mais si vous roulez peu, l’économie annuelle reste… proportionnelle à “peu”.

Assurance : souvent moins chère, pas systématiquement

Sur le papier, beaucoup s’attendent à payer moins cher en électrique. Dans la vraie vie, ça dépend :

• de votre bonus-malus,
• du niveau de garanties (vol/incendie, assistance 0 km, tous risques),
• de la valeur du véhicule,
• et surtout… de l’assureur.

D’ailleurs, les commentaires sur cette page le montrent : certains obtiennent de très bons tarifs, d’autres constatent un écart faible, voire défavorable selon le contrat. :contentReference[oaicite:9]{index=9}

Notre recommandation simple : faites au moins 2 ou 3 devis à garanties équivalentes. Sinon, vous comparez des pommes et des pneus.

Pour aller plus loin, vous pouvez consulter notre guide dédié à l’assurance (et éviter de découvrir les exclusions au pire moment).

Entretien : là où l’électrique marque des points (mais pas partout)

Un moteur électrique a moins de pièces en mouvement qu’un thermique. En clair : pas d’huile moteur, pas de bougie, pas de filtre à air, pas d’embrayage comme sur beaucoup de thermiques… et souvent moins de “petits frais” récurrents.

Mais attention : un scooter électrique n’est pas un objet magique qui ne s’use pas.

• Pneus : usure normale, parfois plus rapide si le couple est exploité sans douceur.
• Freins : plaquettes/disques, comme tout le monde.
• Partie-cycle : amortisseurs, roulements, direction… pareil.
• Batterie : ce n’est pas une “révision”, mais c’est l’organe le plus cher à long terme. D’où l’intérêt de bien la traiter.

Pour les détails concrets (révisions, pièces d’usure, bonnes pratiques), notre guide entretien est le plus utile que “mon cousin a dit”.

Bonus et aides : ce n’est pas du coût au km, mais ça change la rentabilité

Si vous hésitez entre électrique et thermique, le prix d’achat pèse lourd. Les aides (nationales et locales) peuvent réduire l’écart à l’achat, donc accélérer l’amortissement.

Si vous voulez une estimation selon votre situation, commencez par notre guide Bonus Écologique (et, idéalement, une simulation). En ville, ça peut clairement faire basculer le calcul.

Exemples urbains : deux scénarios “réalistes” (à ajuster)

Les chiffres ci-dessous sont des exemples pour comprendre la mécanique. Vous pouvez reprendre les formules et remplacer par vos valeurs (prix du kWh, prix au litre, conso, assurance).

Exemple 1 : petit rouleur urbain (3 000 km/an)

Hypothèses d’exemple :

• Électrique : 2,2 kWh / 100 km (à ajuster selon modèle et usage).
• Prix kWh : 0,1952 € (référence TRV option Base). :contentReference[oaicite:10]{index=10}
• Thermique : 2,6 L / 100 km (usage urbain raisonnable, à ajuster).
• Prix carburant : à saisir selon votre station (prix-carburants.gouv.fr permet de vérifier). :contentReference[oaicite:11]{index=11}

Poste	Formule	Exemple	Commentaire
Électricité / 100 km	kWh/100 × prix kWh	2,2 × 0,1952 = 0,43 €	En ville, l’électrique est souvent très sobre… si on reste en usage urbain.
Électricité / an	(km/an ÷ 100) × coût/100	(3000/100) × 0,43 = 12,9 €	Petit rouleur = facture “énergie” très faible.
Carburant / 100 km	L/100 × prix/L	2,6 × (prix/L)	À calculer avec votre prix local (SP95-E10, SP98, etc.).
Carburant / an	(km/an ÷ 100) × coût/100	(3000/100) × (coût/100)	C’est souvent là que l’écart se fait, même à faible kilométrage.
Assurance	devis à garanties équivalentes	variable	On voit de tout : comparez au même niveau de garanties. :contentReference[oaicite:12]{index=12}
Entretien	révisions + pièces d’usure	variable	Moins d’entretien “moteur”, mais pneus/freins restent.

Conclusion de ce scénario : même en roulant peu, l’électrique coûte très peu en énergie. Par contre, si vous ne faites que 3 000 km/an, l’amortissement dépend davantage de l’écart à l’achat, de l’assurance et des aides que d’une “économie carburant énorme”.

Exemple 2 : rouleur urbain régulier (6 000 km/an)

À 6 000 km/an, la logique est la même, mais les économies “énergie” doublent mécaniquement. Et là, l’écart annuel devient plus visible, surtout si votre thermique consomme (ville, périph, duo…).

Astuce : si vous voulez un ordre de grandeur rapide, calculez juste :

• Votre coût électrique annuel = (km/an ÷ 100) × (kWh/100 × prix kWh)
• Votre coût carburant annuel = (km/an ÷ 100) × (L/100 × prix/L)

Ensuite, vous ajoutez l’assurance et l’entretien (avec des devis/estimations réalistes), et vous avez une image beaucoup plus fiable que “l’électrique c’est 10 fois moins cher” (phrase vraie… parfois… dans certaines conditions… et complètement fausse dans d’autres).

Les limites d’un simulateur (et pourquoi c’est normal)

Un simulateur est une estimation. Pas un audit comptable. Les écarts les plus fréquents viennent de :

• l’autonomie réelle (vitesse, température, charge, dénivelé),
• votre prix réel du kWh (offre, heures creuses, recharge au travail, etc.),
• l’assurance (garanties non comparables),
• les habitudes d’entretien (vous êtes soigneux… ou vous attendez que “ça fasse un bruit bizarre”).

Notre conseil : utilisez le simulateur pour dégrossir, puis validez avec 2 éléments concrets : votre prix du kWh (facture/contrat) et 2 devis d’assurance à garanties équivalentes.

Questions fréquentes sur l’économie d’un scooter électrique

Combien coûte 100 km en scooter électrique ?

Ça dépend de la consommation (kWh/100 km) et de votre prix du kWh. Avec le TRV option Base à 19,52 c€/kWh, vous multipliez simplement votre conso par 0,1952.

Est-ce vraiment rentable si je roule peu en ville ?

Vous gagnerez presque toujours sur l’énergie. Mais si vous roulez très peu, la rentabilité globale dépend davantage du prix d’achat et de l’assurance. “Économique” oui, “amorti en 6 mois” pas forcément.

Est-ce que l’assurance est toujours moins chère en électrique ?

Non. Souvent, c’est moins cher (ou comparable) mais ça dépend des garanties, de votre profil et de l’assureur. Les retours clients montrent des cas très différents.

Heures creuses : ça change beaucoup ?

Ça peut améliorer le coût au km si vous rechargez majoritairement en heures creuses. Sur la grille TRV, le kWh heures creuses est plus bas que les heures pleines.

Et si je recharge au travail (ou gratuitement) ?

Dans ce cas, le coût “énergie” peut tomber très bas… mais vérifiez les règles de votre entreprise et les conditions d’accès. Et gardez en tête que “gratuit” aujourd’hui ne veut pas dire “gratuit” demain.

La batterie : c’est le vrai coût caché ?

La batterie est l’organe le plus cher. Sa durée de vie dépend de l’usage et de la façon de recharger/stock­er. Un bon entretien batterie, c’est souvent la différence entre “super affaire” et “ça pique”.

À retenir

• Le calcul énergie est simple : kWh/100 × prix du kWh (ou L/100 × prix au litre).
• En ville, l’électrique est souvent très intéressant à l’usage, mais l’économie annuelle dépend surtout de votre kilométrage.
• Assurance : comparez à garanties équivalentes, sinon vous comparez des contrats différents.
• Entretien : avantage global à l’électrique côté motorisation, mais pneus/freins restent.
• Bonus/aides peuvent accélérer l’amortissement : à vérifier selon votre situation.

Sources

• EDF — Grille de prix “Tarif Bleu” (prix du kWh TTC)
• CRE — Comprendre les TRVE (tarifs réglementés)
• Prix des carburants — site gouvernemental