Avec l’arrivée concrète de la norme Euro 5, 2021 fut un tournant très important sur le marché des deux roues équivalent 50 cm3. De nombreuses choses vont changer, tant pour les constructeurs, les revendeurs ou les usagers. Nous faisons le point.
Qu’est-ce que l’Euro 5 ?
Rapporté uniquement à l’antipollution et des deux roues, par rapport à l’Euro 4, l’Euro 5 implique de réduire d’un tiers les émissions polluantes. Par exemple, les émissions de NOx devront passer de 80 à 60 mg par kilomètre. Les NOx, ou oxydes d’azote, sont notamment responsables de l’acidification des pluies, donc des sols et des océans. L’Euro 5 voit aussi entrer de nouvelles restrictions et de nouvelles sources de pollution. On remarquera par exemple l’entrée des hydrocarbures non méthaniques.
L’Euro 5 est actuellement en vigueur
Bien que cette norme soit en place depuis le 1er janvier 2020, les différents constructeurs avaient jusqu’au 31 décembre 2020 pour mettre leurs véhicules en conformité avec l’Euro 5. Cela signifie que depuis le 1er janvier 2022, il n’est plus possible d’immatriculer un deux ou trois roues Euro 4 neuf. Afin d’écouler leurs différents stocks, les constructeurs ont été obligés de vendre leurs véhicules comme des occasions 0 kilomètre.
Comment s’organisent les constructeurs de motos et scooters 50 ?
Lors du passage à l’Euro 5, nombre de constructeurs affirmèrent qu’il étaient alors trop coûteux d’adapter leurs moteurs deux-temps à cette nouvelle norme. Certains firent même la confidence que le faire aurait été une erreur stratégique. Car, selon ces derniers, l’électrique finirait par devenir la seule motorisation autorisée.
Après être parvenu à adapter ses moteurs deux temps à l’Euro 4, le groupe Piaggio a annoncé avoir renoncé à continuer à produire son moteur deux temps. Avec l’Euro 5, il en fut donc donc terminé des motos sportives et supermotards 50 de la marque : Aprilia SX, RS, RX, puis les Derbi Senda et les Gilera RCR, SMT et Drifting.
Pour ses scooters thermiques, Peugeot Motocycles avait brillamment réussi à accommoder son moteur deux-temps à l’Euro 4. L’Euro 5 a eu raison de lui : en 2023, ce constructeur ne propose plus que des scooters 50cc 4 temps.
Difficile d’imaginer aujourd’hui le CityStar 50, ancien scooter thermique Euro 4 et deux-temps grâce à l’injection électronique conçue par la constructeur au lion, être proposé aujourd’hui avec un moteur quatre-temps. Ce scooter est tout simplement trop lourd pour une telle motorisation.
Et pour le consommateur ?
Concrètement, la personne souhaitant acquérir une moto ou un scooter thermique équivalent 50 cm3 en 2023 aura rapidement un choix bien plus restreint qu’avec l’Euro 4. Aussi, l’Euro 5 voit une chute importante dans les performances de ces petites cylindrées.
Une importante chute des performances avec l’Euro 5
Pour les équivalents 50 cm3 thermiques, l’Euro 5 a impliqué un passage aux moteurs quatre-temps et sonnera pour ainsi dire le glas du moteur deux-temps – pour de bon. Par rapport au deux-temps, le moteur quatre-temps est moins polluant dans ses émissions. Il fait aussi un bruit plus grave et moins “perçant” que le deux-temps.
Le moteur quatre-temps est aussi moins performant que le deux-temps : les accélérations sont asthmatiques, les côtes se franchissent parfois difficilement et il vaut mieux voyager seul afin de limiter la charge de ces petits moteurs.
Alors, très prochainement, le marché du deux roues sans permis verra deux catégories de moteur : les quatre temps et l’électrique.
Euro 5 : entre un scooter électrique et quatre-temps, que choisir ?
En 2023, le marché du 50 ne connaît donc plus que des moteurs quatre temps et électriques. Comment faire votre choix ?
Au rayon des performances, un scooter électrique sera nettement plus performant qu’un scooter 4 temps. Bien que tous deux soient légalement limités à 45 km/h, les accélérations, couple et reprises de l’électrique sont bien plus présentes que sur le quatre temps.
Un scooter quatre-temps demande moins d’entretien (ou un entretien différent, selon) qu’un scooter deux-temps. Mais il en demandera toujours plus qu’un scooter électrique dont le moteur n’a pas besoin d’être vérifié : pas de vidange, pas d’huile, de bougies, etc.
Bien que le moteur quatre-temps soit moins bruyant et polluant que le deux-temps, le scooter électrique ne génère aucune vibration et son moteur fonctionne sans aucune odeur, fumée, ou bruit.
Après l’achat, le carburant reste le principal poste de dépense pour tout véhicule. Un scooter quatre temps équivalents 50 consommera un peu plus de 2 litres au 100 kilomètres, soit environ 3€ au 100. Un scooter électrique, environ 0.30c d’électricité au 100. Pour 10 000 kilomètres, un scooter 4 temps coûtera 300 € de carburant, un électrique, 30 € d’électricité.
Les scooters électriques sont de plus en plus autonomes. Certains sont capables de dépasser les 120 kilomètres d’autonomie en une charge. Mais sur ce point, le scooter quatre-temps remporte la palme : il boit peu. Certains scooters 4 temps équivalents 50 cm3 sont capables de réaliser jusqu’à 300 kilomètres avec un plein.
Merci beaucoup pour votre article.
Bonjour, merci pour votre article, mais il y a un gros problème, dans votre calcul du coût au km de l’électrique, vous n’intégrez pas le prix d’une batterie.
Bonjour Bionet.
Ce calcul de coût du “carburant” présent dans cet article, en titre : “Qui coûte le moins cher au quotidien ?” commence par la phrase “Après l’achat”. Il n’y a donc absolument aucun problème, puisque nos véhicules électriques sont tous fournis avec une batterie. De même que les véhicules thermiques sont fournis avec un réservoir. Et ce calcul tient compte uniquement du carburant, pas des véhicules.
Bonne journée
Sera-t-il encore possible de les débrider ?
Rouler à 45 km h avec un scooter brider sur une nationale ou départementale et hyper dangereux trop de voiture son mois de 3 mètres derrière moi donne des coups de klaxon des coups d’accélérateurs où vous frôle au dépassement et franchement c est flippant du coup, pour ma propre sécurité je préfère débrider mon scooter et rouler à 70/80 kmh. Cette Loi du bridage obligatoire et totalement inconsciente
Un grand merci pour votre article.
Comment faire pour debrider maintenant un scooter euro 5
Ce qui ne vas plus c’est le couple des moteurs. Sur la carte grise on est sensé pouvoir prendre un passager, empreinter les routes (en montée). Ça c’était possible avec mon speedfight ou mon aerox. Plus possible avec la plupart des 50 4t qui se font doubler sur du plat par des trotinettes sans éclairage…. Faudrait des normes qui prennent en considération une utilisation normale et pas juste en zone 30 avec un conducteur pesant 40kg..