Avec l’arrivée concrète de la norme Euro 5, 2021 sera un tournant très important sur le marché des deux roues équivalent 50 cm3. De nombreuses choses vont changer, tant pour les constructeurs, les revendeurs ou les usagers. Nous faisons le point.
Qu’est-ce que l’Euro 5 ?
Rapporté uniquement à l’antipollution et des deux roues, par rapport à l’Euro 4, l’Euro 5 implique de réduire d’un tiers les émissions polluantes. Par exemple, les émissions de NOx devront passer de 80 à 60 mg par kilomètre. Les NOx, ou oxydes d’azote, sont notamment responsables de l’acidification des pluies, donc des sols et des océans. L’Euro 5 voit aussi entrer de nouvelles restrictions et de nouvelles sources de pollution. On remarquera par exemple l’entrée des hydrocarbures non méthaniques.
Quand est-ce que l’Euro 5 deux roues sera imposée ?
Bien que cette norme soit en place depuis le 1er janvier 2020, les différents constructeurs ont jusqu’au 1er janvier 2021 pour mettre leurs véhicules en conformité. Toutefois, bien que les détails ne soient pas encore finalisés (notamment à cause des conséquences du coronavirus), les constructeurs devraient avoir la possibilité d’écouler leur stock de fins de série à la norme Euro 4 pendant un certain laps de temps.
Comment s’organisent les constructeurs de motos et scooters 50 ?
Nombre de constructeurs ont récemment affirmé qu’il serait trop coûteux d’adapter leurs moteurs deux-temps à cette nouvelle norme. Certains font même la confidence que ceci serait une erreur stratégique : car, selon ces derniers, l’électrique finira par devenir la seule motorisation autorisée.
Après être parvenu à adapter ses moteurs deux temps à l’Euro 4, le groupe Piaggio a annoncé avoir renoncé à continuer à produire son moteur deux temps. Avec l’Euro 5, il en sera donc terminé des motos supersport et supermotards 50 de la marque : Aprilia SX, RS, RX, puis les Derbi Senda et les Gilera RCR, SMT et Drifting.
Les moteurs Miranelli des constructeurs Beta, Fantic, Rieju ou Sherco n’ont pas suivi la même voie. L’AM6 a passé l’Euro 5 tout en restant 2 temps. Pour ce faire, le pot d’échappement a notamment été bridé, étouffant encore plus le moteur qu’il ne l’étouffait avec l’Euro 4. Grâce à cela, ces constructeurs pourront donc encore proposer leurs motos chez les revendeurs en 2021 et après.
Pour ses scooters thermiques, Peugeot Motocycles avait brillamment réussi à accommoder son moteur deux-temps à l’Euro 4. Pour ce constructeur, nous ne disposons pas encore d’information pour l’Euro 5.
Difficile d’imaginer aujourd’hui le CityStar 50, actuel scooter thermique Euro 4 et deux-temps grâce à l’injection électronique conçue par la constructeur au lion, être proposé dans quelques semaines avec un moteur quatre-temps. Ce scooter est tout simplement trop lourd pour une telle motorisation.
Et pour le consommateur ?
Concrètement et selon toute vraisemblance, la personne souhaitant acquérir une moto ou un scooter thermique équivalent 50 cm3 en 2021 aura rapidement un choix bien plus restreint qu’avec l’Euro 4. Aussi, il y a fort à parier que l’Euro 5 verra une chute importante dans les performances de ces petites cylindrées.
Une chute des performances à prévoir avec l’Euro 5
Pour les équivalents 50 cm3 thermiques, tout porte donc à croire que l’Euro 5 impliquera un passage aux moteurs quatre-temps et sonnera le glas du moteur deux-temps – pour de bon. Par rapport au deux-temps, le moteur quatre-temps est moins polluant dans ses émissions. Il fait aussi un bruit plus grave et moins « perçant » que le deux-temps.
Le moteur quatre-temps est aussi moins performant que le deux-temps : les accélérations sont asthmatiques, les côtes se franchissent parfois difficilement et il vaut mieux voyager seul afin de limiter la charge de ces petits moteurs.
Alors, très prochainement, le marché du deux roues sans permis verra deux catégories de moteur : les quatre temps et l’électrique.
Euro 5 : entre un scooter électrique et quatre-temps, que choisir ?
À moyen ou à long terme, le marché du 50 ne connaîtra donc plus que des moteurs quatre temps et électriques. Comment faire votre choix ?
Au rayon des performances, un scooter électrique sera nettement plus performant qu’un scooter 4 temps. Bien que tous deux soient légalement limités à 45 km/h, les accélérations, couple et reprises de l’électrique sont bien plus présentes que sur le quatre temps.
Un scooter quatre-temps demande moins d’entretien (ou un entretien différent, selon) qu’un scooter deux-temps. Mais il en demandera toujours plus qu’un scooter électrique dont le moteur n’a pas besoin d’être vérifié : pas de vidange, pas d’huile, de bougies, etc.
Bien que le moteur quatre-temps soit moins bruyant et polluant que le deux-temps, le scooter électrique ne génère aucune vibration et son moteur fonctionne sans aucune odeur, fumée, ou bruit.
Après l’achat, le carburant reste le principal poste de dépense pour tout véhicule. Un scooter quatre temps équivalents 50 consommera un peu plus de 2 litres au 100 kilomètres, soit environ 3€ au 100. Un scooter électrique, environ 0.30c d’électricité au 100. Pour 10 000 kilomètres, un scooter 4 temps coûtera 300 € de carburant, un électrique, 30 € d’électricité.
Les scooters électriques sont de plus en plus autonomes. Certains sont capables de dépasser les 120 kilomètres d’autonomie en une charge. Mais sur ce point, le scooter quatre-temps remporte la palme : il boit peu. Certains scooters 4 temps équivalents 50 cm3 sont capables de réaliser jusqu’à 300 kilomètres avec un plein.
Les négociations entre les constructeurs et les instances de l’Union Européenne au sujet de l’Euro 5 ne sont pas terminées. Les choses pourraient encore changer – un peu : une question de délai, tout au plus. Nous vous tiendrons informés.
Merci beaucoup pour votre article.
Bonjour, merci pour votre article, mais il y a un gros problème, dans votre calcul du coût au km de l’électrique, vous n’intégrez pas le prix d’une batterie.
Bonjour Bionet.
Ce calcul de coût du « carburant » présent dans cet article, en titre : « Qui coûte le moins cher au quotidien ? » commence par la phrase « Après l’achat ». Il n’y a donc absolument aucun problème, puisque nos véhicules électriques sont tous fournis avec une batterie. De même que les véhicules thermiques sont fournis avec un réservoir. Et ce calcul tient compte uniquement du carburant, pas des véhicules.
Bonne journée
Sera-t-il encore possible de les débrider ?