Rieju E-City : un air de déjà vu

Rieju est un constructeur espagnol basé en Catalogne. Ceux-ci viennent de dévoiler leur nouveau modèle, le Rieju E-City. Disponible en deux versions, il est avant tout un deux roues urbain.

Rieju E-City : pour la ville

Le Rieju E-City est proposé par son constructeur en deux versions : 50 et 125. Son gabarit est celui d’un véhicule pensé pour la ville. Il est biplace. Sa selle est haute de 780 mm : il conviendra donc à la majorité des pilotes. Sa version 50 cm3 est limitée à 45 km/h, tandis que la version 125 cm3 est limitée à 75 km/h.

Une motorisation moyenne

Résolument urbain, la version 125 du Rieju E-City s’en sort correctement grâce à son moteur adapté. La version 50 nous apparaît bien plus légère – surtout au vu de sa tarification.

1.2 kW sur la version 50

La version 50 cm3 du Rieju E-City dispose d’un moteur intégré en roue arrière fourni par Bosch. Il développe 1.2 kW de puissance nominale. En crête, elle atteint les 1.9 kW. Le couple annoncé par son constructeur est de 110 Nm. Malgré un couple important sur le papier, la puissance de ce moteur se situe en bas des équivalents 50 cm3. Sa faible puissance l’empêche de surcroît de rendre le E-City éligible à un Bonus de l’État de plus de 100 € : dommage.

3 kW sur la version 125

Dans sa version exigeant le permis B et la formation de 7 heures, le Rieju E-City reçoit un moteur électrique Bosch de 3 kW en nominal et 4.75 kW en crête. Le couple annoncé est de 147 Nm et la vitesse maximale est de 75 km/h. Cette motorisation n’est pas non plus la plus performante du marché : mais pour un équivalent 125 dédié à la ville, il sera amplement suffisant, voire même plutôt plaisant.

Une autonomie réelle de 35 km pour le Rieju E-City 50

Les deux versions du Rieju E-City présentent une batterie de la marque Greenway. La version 50 affiche une capacité de 1.56 kWh. Il est possible d’ajouter une seconde batterie dont la capacité sera identique à la première. Rieju communique sur une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 70 kilomètres en mode Eco. Dans la réalité, en ville, avec les nombreux arrêts et redémarrages, on pourra tabler sur environ 35 kilomètres d’autonomie. Sur la version 125, Greenway fournit une double batterie d’une capacité unitaire de 2.1 kWh. L’autonomie annoncée est ici de 160 kilomètres en mode Eco : ceci nous apparait largement surévalué. En ville et dans des conditions identiques à la version 50, on pourra atteindre les 50 kilomètres d’autonomie. Sur une départementale, comptez environ 40 kilomètres d’autonomie.

Des batteries amovibles

La version 50 comme la version 125 du Rieju E-City présentent toutes les deux une batterie amovible. Elle pèse 12 kilos à l’unité. Celle-ci se recharge sur une prise 220V domestique classique. Le chargeur est fourni avec le véhicule. Le temps de charge est de 6 heures. Rieju communique sur une charge rapide en 3h30. Ce chargeur sera certainement proposé en option.

Rieju E-City : une partie cycle ultra classique

La partie cycle de ce scooter électrique nous apparait bien pensée. Le cadre est en acier tubulaire, mais le bras oscillant est en alliage d’aluminium. On trouve un plancher plat. À l’avant, la fourche hydraulique est télescopique. Elle mesure 33 mm de diamètre. À l’arrière, on trouve un double amortisseur à gaz. Sans batterie, le Rieju E-City 125 pèse 90 kg. La version 50 pèse 82 kg. Les pneus mesurent 12 pouces. À bord, on trouve trois modes de conduite : Eco, Dynamique et Sport. L’intégralité des phares et feux est à LED.

Le Rieju E-City est un Lifan E4 rebadgé

Nous vous l’avions présenté en mai 2021, le Lifan E4 est un deux roues dont le design et les caractéristiques sont quasi identiques au Rieju E-City. Le E4 est également proposé (à l’époque, uniquement en Italie) avec des moteurs électriques de 1.9 et 3 kW. La configuration de batterie est également identique. Le constructeur du E-City 50 propose son modèle à 3 299 €, et 5 519 € pour la version 125. Le tarif de la version 50 le place dans les roues du Rider 3000W, pour des prestations bien inférieures. La version 125 se place quant à elle au niveau du Niu NQi GTS, pour des caractéristiques également inférieures.