Ultraviolette X-47 Crossover

Description

Dévoilée comme un nouveau chapitre dans l’histoire d’Ultraviolette, l’Ultraviolette X-47 Crossover ne se contente pas d’élargir la gamme après la F77 : elle en change clairement la perspective.

Pensée pour la ville, oui. Mais clairement pas pour s’y limiter. La X-47 cherche autre chose : une moto électrique capable de sortir du cadre habituel, plus libre dans son usage, plus ambitieuse dans son approche. 

Ainsi pensée pour un usage plus polyvalent, elle adopte une position de conduite droite et une ergonomie centrée sur le pilote. Son ambition ? S’adapter aussi bien aux trajets urbains qu’à une conduite plus dynamique sur des terrains variés.

Son design, toujours imprégné de l’ADN aéronautique de la marque, affirme un caractère technologique fort, sans tomber dans la démonstration excessive.

Mais c’est surtout sur le plan de la sécurité intelligente que la X-47 se distingue. Première moto de série au monde à intégrer un radar longue portée et des caméras embarquées, elle propose des aides à la conduite inédites dans l’univers du deux-roues électrique.

Associée à une électronique avancée, un contrôle de stabilité sophistiqué et un chargeur embarqué développé en interne, la X-47 dévoile définitivement une nouvelle vision de la moto électrique ! Elle est plus connectée, plus sûre et réellement tournée vers un usage réel du quotidien….

En France, Pink Mobility est le distributeur exclusif d’Ultraviolette. Forte de son réseau de plus de 220 points de vente et ateliers, la marque française assure la garantie, le SAV et la disponibilité des pièces sur tout le territoire. Leader du scooter électrique en France depuis 2022, Pink Mobility poursuit sa mission : démocratiser la mobilité électrique premium en rendant accessibles des motos aussi performantes.

Mais ce n’est pas tout ! La marque française est également le distributeur exclusif de deux autres marques de motos électriques hautes performances au design racé : Alrendo et Ovaobike. Un trio qui positionne Pink Mobility comme l’un des acteurs majeurs de la moto électrique en France.

Ergonomie & Usage : une crossover pensée pour rouler, vraiment

Dès les premiers éléments dévoilés, l’Ultraviolette X-47 Crossover affiche une ambition assez claire : ne pas choisir entre sport et polyvalence, mais tenter de faire cohabiter les deux. Avec sa position de conduite droite, son ergonomie centrée sur le pilote et une architecture typée crossover, la X-47 sort du cadre très balisé de la moto électrique sportive pour aller explorer le segment trail / crossover.

Ici, pas question d’un simple changement de look. La posture plus droite, le guidon large et la garde au sol annoncée à 200 mm traduisent une vraie volonté d’élargir les usages : ville, route, longues distances et même terrains plus dégradés.

La X-47 ne promet pas de transformer chaque sortie en aventure off-road, mais elle semble clairement pensée pour offrir davantage de liberté, de contrôle et de confiance, sans renoncer à l’intensité de conduite qui fait l’ADN d’Ultraviolette.

X-47 Crossover : quelles performances ?

Côté performances, l’Ultraviolette X-47 Crossover s’inscrit clairement dans la continuité de la F77, avec une base technique très proche. La puissance maximale annoncée atteint 40,2 ch – soit 30 kW –  tandis que la vitesse de pointe est donnée pour 145 km/h. Une valeur plus que respectable pour une moto électrique équivalente 125 et même supérieure à ce que proposent de nombreux modèles concurrents, y compris thermiques.

Le couple élevé, donné pour 610 Nm à la roue arrière, promet des accélérations franches et une disponibilité immédiate. La moto accélère de 0 à 60 km/h en 2,7 secondes : pas mal.

La X-47 ne renonce donc pas à la performance ; elle la déplace. Moins démonstrative par le look, mais bien radicale dans ses performances, elle semble vouloir conjuguer dynamisme et adaptabilité. Et ce, sans sacrifier ni l’un ni l’autre. Une performance pensée pour s’exprimer sur des terrains plus variés que le simple bitume parfait. Nous avons hâte de la tester !

Batterie de 10.3 kWh pour le Trail d’Ultraviolette ?

Sur l’Ultraviolette X-47 Crossover, Ultraviolette s’appuie sur une batterie SRB-10 d’une capacité de 10,3 kWh. Il s’agit d’un module énergétique déjà éprouvé au sein de la gamme du constructeur. Soutenue par plusieurs brevets, cette batterie est pensée pour délivrer une puissance constante et fiable. Son architecture est axée sur la durabilité et la sécurité, intégrant ainsi cinq niveaux de protection : thermique, mécanique, électronique, électrique et logicielle.

Sur le plan thermique, l’unité est conçue pour dissiper uniformément la chaleur entre les cellules, afin d’éviter les points chauds et préserver la durée de vie du pack. Un détail ? Pas vraiment…. C’est plutôt crucial sur une moto électrique aussi performante.

Côté sécurité électrique, Ultraviolette a intégré un système de fusibles directement au niveau des cellules. Concrètement, cela permet d’isoler une éventuelle anomalie avant qu’elle ne se propage à l’ensemble du pack. Une manière assez radicale d’anticiper les problèmes plutôt que de les subir.

À cela s’ajoute une sécurité mécanique. Un module entièrement encapsulé dans un boîtier aluminium certifié IP67. Autrement dit : étanche à la poussière, résistante à l’eau, aux vibrations et aux chocs.

Enfin, la gestion électronique et logicielle joue un rôle central : les protocoles de protection s’activent en quelques microsecondes via un système de gestion de batterie avancé. L’objectif est plutôt clair : anticiper plutôt que corriger.

Sur le site officiel, le constructeur met aujourd’hui davantage l’accent sur l’autonomie, en annonçant deux déclinaisons de batterie. La X-47 est ainsi présentée avec une autonomie allant jusqu’à 211 km (cycle IDC) pour la première version. La seconde version, propose jusqu’à 323 km (cycle IDC). Des valeurs à lire avec prudence : le cycle IDC restant optimiste. Mais ces informations nous donnent une première idée du spectre d’utilisation visé.

Reste désormais à découvrir les équivalents en cycle européen ainsi que les autonomies réelles. Ces dernières permettront de situer concrètement la X-47 face à ses concurrentes sur nos routes françaises. Suspens.

Chargeur intégré : le plus puissant au monde ?

Avec l’Ultraviolette X-47 Crossover, Ultraviolette place clairement la recharge au cœur de l’expérience utilisateur. La moto embarque un chargeur intégré annoncé comme le plus puissant au monde, entièrement conçu et développé en interne.

Son gros point fort ? Capable de fonctionner sans contrainte dans des températures élevées, jusqu’à 50 °C. Sur le papier, le chiffre impressionne. Sur le terrain, c’est surtout la promesse d’une recharge plus simple et plus fiable au quotidien qui retient notre attention.

Sécurité intelligente : Ultraviolette mise sur l’UV HyperSens

Avec l’Ultraviolette X-47 Crossover, Ultraviolette ne se contente pas d’ajouter des assistances. La marque introduit une nouvelle manière d’aborder la sécurité à moto. Première moto de série au monde équipée d’un radar longue portée intégré, la X-47 inaugure le système UV HyperSense.

Ce système est capable de surveiller l’environnement arrière jusqu’à 200 mètres ! Le cône de vision horizontal de 150° couplé se couple avec le cône vertical de 68° . Ce système permet par ailleurs au radar arrière de s’adapter aisément aux contraintes du 2-roues.

Avec cet outil, on retrouve :

• détection des angles morts,
• alertes de dépassement,
• assistance au changement de voie
• avertissement de collision arrière avec activation automatique des feux de détresse.

Autant de fonctionnalités qui rapprochent la moto de standards jusqu’ici réservés à l’automobile haut de gamme.

Connectivité et intelligence embarquée

Avec l’Ultraviolette X-47 Crossover, Ultraviolette ne parle pas seulement de performances mécaniques, mais d’un véritable environnement connecté. Grâce à Violette A.I., la moto propose un suivi en temps réel de l’état des systèmes, des diagnostics embarqués et une analyse détaillée des trajets. L’idée est simple : mieux comprendre sa machine… et mieux comprendre sa conduite.

Alertes de mouvement, verrouillage à distance, surveillance en cas de tentative d’utilisation non autorisée : la dimension sécuritaire est bien présente, sans pour autant tomber dans le gadget. On retrouve aussi la possibilité de définir une limite de charge, pour préserver la batterie sur le long terme. Un détail qui parlera sans aucun doute aux utilisateurs attentifs à la durabilité de leur machine.

Partie cycle & aides à la conduite : une base solide, sans chercher l’esbroufe

Sur l’Ultraviolette X-47 Crossover, la partie-cycle semble tenir son rang. Elle reste dans la continuité de ce que le constructeur a déjà montré par le passé.

Rien de révolutionnaire ici à première vue, mais un ensemble cohérent et rassurant. La partie cycle est pensée pour encaisser des situations de conduite très différentes. ABS double canal Bosch, contrôle de traction et freinage régénératif font partie de l’ADN de la moto.

Le système UV DSC vient orchestrer l’ensemble, en coordonnant freinage classique et régénératif pour préserver la stabilité, notamment lors des freinages appuyés ou d’urgence. À l’usage, ce type de gestion électronique peut clairement faire la différence, surtout sur une moto électrique au couple immédiat.

Enfin, avec ses 10 niveaux de freinage régénératif, 4 niveaux de contrôle de traction et une fonction Hill Hold pour les démarrages en côte, la X-47 donne l’impression d’avoir été pensée pour mettre en confiance…Et elle y arrive ! Une philosophie qui devrait rassurer ceux qui cherchent avant tout une moto stable, saine et prévisible.

Caméras embarquées & affichage : entre innovation et prise de risque 

Avec la X-47 Crossover, Ultraviolette pousse encore plus loin sa vision d’une moto “qui voit”. Le système de caméras embarquées, intégré d’origine, associe donc une caméra avant et une caméra arrière à un écran tactile secondaire de 5 pouces. Ce dernier étant dédié à l’affichage et à l’enregistrement.

Sur le plan technique, l’ensemble est sérieux. On y retrouve :

• capteurs Sony HDR,
• grand angle,
• boîtiers robustes,
• étanchéité IP67,
• enregistrement en continu
• verrouillage automatique des vidéos en cas de chute ou de collision.

Attention néanmoins. La fonction Dashcam sera proposée au sein d’un pack d’équipements évolutif sur la X-47. Elle sera intégrée de série sur la version X-47 Desert Wing.

Sur le papier, la proposition est ambitieuse, presque audacieuse. Dans les faits, elle soulève aussi quelques questions. Multiplier les écrans et les sources d’information à moto peut enrichir la perception… mais aussi distraire si l’ergonomie n’est pas parfaitement maîtrisée.

Ultraviolette semble en avoir conscience en séparant clairement les fonctions, avec un écran dédié aux caméras, pensé comme un outil de sécurité plus que comme un gadget. Reste à voir, à l’usage, si cette solution trouvera naturellement sa place dans le quotidien des motards.

Clairement, la X-47 sort du rang. Peu de constructeurs sont allés aussi loin dans l’intégration technologique. C’est audacieux. Reste à savoir si, une fois en selle, tout cela se fera oublier… ou demandera un temps d’adaptation.

 La X-47 Crossover est distribuée par Pink Mobility

Pink Mobility est une entreprise française fondée en 2016, spécialisée dans les scooters et motos électriques. Basée à Maurepas (Yvelines), elle conçoit, assemble et distribue ses véhicules en France, avec un engagement fort en faveur d’une mobilité électrique durable mais surtout locale.

En tant qu’entreprise à capitaux 100 % français, Pink Mobility s’appuie sur un réseau de plus de 220 points de vente et de réparation, garantissant un service après-vente de proximité dans toute l’hexagone.

Elle est également distributrice exclusive en France des marques Ultraviolette, Ovaobike et Alrendo, des motos électriques innovantes et haut de gamme.

Pourquoi une production locale ?

Le choix de produire et d’assembler en France permet à Pink Mobility de garantir :

• Un meilleur suivi qualité,
• Une logistique optimisée,
• Un véritable engagement pour l’emploi,
• Le savoir-faire industriel français.

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