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Honda, constructeur historique de motos et scooters passe enfin le cap et rejoint le marché de l’électrique. Forcément, nous attendons un véhicule à la hauteur, qui se fera tout naturellement une place sur le marché de l’électrique. Voici les premières informations sur le Honda EM1e.
Le premier pas dans l’électrique : le Honda EM1e
C’est une première, Honda commercialisera sous peu, son premier scooter sans énergies fossiles. Pour continuer dans sa stratégie “e-progress”, le constructeur propose le scooter électrique Honda EM1e, un deux roues urbain aux batteries interchangeables.
Avec 740 mm de hauteur de selle, 1300 mm d’empattement et 590 mm de longueur pour la selle, le véhicule est parfaitement maniable et adapté à la ville. Pesant tout de même 95 kg, ce n’est pas le plus léger des 50 cm3 mais il propose cependant une batterie amovible plutôt légère : pesant un peu plus de 10 kg.
Une batterie légère mais peu puissante pour le scooter électrique Honda
10,03 kg certes mais l’autonomie proposée n’est pas spectaculaire : comptez environ 48 km d’autonomie sur une route sans pente et en mode éco… Suffisant pour de petits trajets urbains, il n’est cependant pas vraiment adapté pour les professionnels de livraison, par exemple.
Cette batterie amovible dispose d’une puissance d’1,49 kWh et se recharge complètement en 06 heures. C’est plutôt dans la norme, même si par exemple, le Fantic Issimo met 2 fois moins de temps pour quasi 2 fois plus d’autonomie… Le constructeur communique sur une durée de vie moyenne de 2500 cycles de charges complètes, nous sommes ici aussi, relativement dans les normes du marché.
Un moteur de 2 300W pour le EM1e de Honda
Le moteur du Honda possède 2 300W de puissance maximale et son couple monte à 90 Nm. Sa puissance nominale elle, est de 1,7 kW. C’est plutôt faible mais c’est surtout en deçà du seuil de 2 kW pour un bonus écologique intéressant. Ici, le bonus écologique gouvernemental se limite à 100€ uniquement.
Le véhicule n’est malheureusement pas assez puissant pour gravir des montées à pleine puissance. Le Rider 3000W ou le Super Soco CPX version 50cm3 sont plus adaptés, surtout si vous êtes à deux !
Quant aux modes de conduite, deux vous en seront proposés :
- Le mode éco, pour parcourir au maximum 48 km en bas régime.
- Le mode standard, pour accéder à la pleine puissance du véhicule, en espérant atteindre 35 km d’autonomie.
Ces données sont évidemment à titre indicatif après l’essai du véhicule par nos confrères de chez clean rider.
Un design classique pour le scooter aux batteries interchangeables
Pour le premier véhicule électrique de Honda, nous nous attendions à plus d’originalité… De plus, le EM1e ne répond pas vraiment aux principaux critères recherchés, puisqu’il manque d’une grande connectivité, de l’ABS ou encore du rangement sous selle, indispensable pour tout citadin. Pour contrebalancer, le constructeur propose en option, un top case de 35 L permettant ainsi de ranger un casque intégral. Il est indispensable : ce ne sont pas les 3,3 L de rangement sous selle qui vous permettront d’avoir une capacité d’emport suffisante…
Finalement, le scooter électrique EM1e de Honda est très classique pour ne pas dire passe-partout. Ce n’est pas sur son allure que Honda souhaite que l’on s’arrête mais plutôt sur la proposition de service qui accompagne l’achat du véhicule. Pour pouvoir utiliser son véhicule, 7j/7 24h/24, il est possible d’échanger sa batterie (vide !) au profit d’une nouvelle batterie, neuve ! Pas besoin de recharger son véhicule, il suffit de s’arrêter auprès d’une borne Honda. Cependant, pour le moment, cet avantage n’en est pas encore un : aucune borne n’est installée à ce jour.
Un premier pas timide sur le marché des 50 cm3 électriques… sans prix annoncé !
Nous nous attendions a plus d’originalité ou du moins, de meilleures performances. Le scooter ne se démarque pas vraiment cependant, il est accessible à tous et notamment aux adolescents, dès 14 ans avec le permis AM ou encore pour les novices qui cherchent à appréhender les 2 roues. Nous apprécions sa maniabilité mais regrettons fortement l’absence d’ABS et nous aurions apprécié un peu plus de connectivité. À ce jour, le Honda EM1e possède uniquement une alarme, un port USB-A, en plus du tableau de bord numérique LED.
Quant au prix que nous attendons tous, rien n’est encore officiellement communiqué par le constructeur. La commercialisation quant à elle, est attendue pour l’automne 2023.
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