Description
Accessible avec un permis B + formation 7 heures ou avec un permis A, le Rider 5000W 125 est un scooter électrique équivalent 125 permettant de rouler à 95 km/h et affichant une autonomie maximale de 100 km par charge. Marque exclusive à Go2roues, le Rider 5000W est un scooter urbain facile à manier (seulement 98 kg, c’est-à-dire bien plus léger que les scooters 125 thermiques), au gabarit adapté à toutes les tailles.
Son rapport qualité / prix est imbattable dans la catégorie 125 : proposé à moins de 5 000 € TTC AVANT bonus écologique, il permet de cumuler le bonus écologique d’Etat (-900 €) ET le bonus écologique de la région Île-de-France si vous êtes un professionnel (- 1500 €). Soit au total 2 400 € de bonus écologique. Le Rider 5000W est un modèle de fiabilité. Partout en France, il est utilisé quotidiennement par de nombreux professionnels : plusieurs entreprises de locations de scooters électriques le proposent à leurs clients. On le retrouve aussi au service de sociétés de livraison.
Aux bonus écologiques s’ajoutent les économies de carburant par rapport à un 125 thermique (environ -550 € / an pour 28 km parcourus par jour) et les économies sur les frais d’entretien (environ – 110 € / an, voir notre article).
Le scooter électrique 125 Rider 5000w 125 dispose d’une batterie amovible sous sa selle. Celle-ci présente une capacité de 3,75 kWh ou 72V / 52Ah. Amovible, elle peut donc être rechargée à la maison ou au bureau sur une prise 220V classique. La batterie est rechargée à 100% en 6 heures environ. L’autonomie maximale est de 100 km, à une vitesse continue à 45 km/h. A plus grande vitesse, proche de 95 km/h, il faut compter environ 75 km d’autonomie. Chaque freinage permet de récupérer une partie de l’énergie, pour contribuer à allonger l’autonomie. La batterie dispose d’une durée de vie de 60 000 km avant de voir sa capacité chuter de 20% (ce qui correspond à -20% d’autonomie), soit environ 10 ans d’utilisation avant de devoir renouveler la batterie si l’on souhaite retrouver l’autonomie d’origine.
Le moteur électrique est intégré directement à la roue arrière, sans transmission par chaîne ou par courroie. Cette configuration réduit l’entretien et les risques d’avarie, tout en fournissant un rendement supérieur du fait de l’absence de transmission intermédiaire.
La partie cycle n’est pas en reste avec des amortisseurs hydrauliques et un freinage à disque couplé à l’avant et à l’arrière. Un (petit) casque jet peut être rangé sous la selle. Le passager profite de reposes-pieds amovibles.
Le seul regret concerne le tableau de bord digital, très lisible mais aussi très succinct (vitesse instantanée, charge de la batterie, clignotants et kilomètres parcourus). On aurait aimé des fonctions connectées avec un téléphone portable, pour le localiser, suivre l’évolution de la consommation d’électricité, …
Le scooter et sa batterie sont garantis 2 ans, pièces et main d’œuvre.
Adam_Alsaab (client confirmé) –
J’ai reçu le Rider 5000W il y a un mois maintenant, déjà roulé 1050 km avec sans aucun problème.
Testé sur l’autoroute avec une vitesse max de 95 km, accélération très rapide ce qui nous permet d’aller sur l’autoroute sans gêner les autres.
Autonomie de la batterie est évidement en fonction de la vitesse. J’essaie de ne jamais tomber à 0% car il faut environ 8 heures de recharge dans ce cas (déjà essayé), sinon entre 4 et 6 heures de recharge.
Une très bonne expérience avec l’équipe Go2Roues.
Super contact, l’équipe est toujours disponible pour nos questions.
A cause d’un retard non prévu de la livraison qui n’est pas volontaire, Go2Roues a fait un bon geste commercial, ce que j’apprécie beaucoup.
Dossier pour les bonus écologique est facile à faire, déjà validé le mien.
5/5 !
Anne_Niering (client confirmé) –
Utilisatrice du scooter Rider5000w depuis une 10aine de jours, conduite agréable, scooter très réactif et très maniable. La batterie tient ses promesses avec 80km parcourus sur la 1ère charge. Team Go2roues très agréable.
Quelques améliorations à prévoir : le top case 28l KAPPA proposé est assez peu intuitif dans son système de fermeture. C’est peut-être un coup à prendre mais il est long à acquérir, nettement moins pratique que les GIVI. Mis à part les quelques indications à la prise en main, assez peu d’informations données : temps de recharge de batterie, éléments de contrôle annuels… sont des infos manquantes.
Concernant la batterie, j’effectue en ce moment la 1ère recharge et ai commis l’erreur de mener la batterie quasi à 0. 8h de charge et la batterie est toujours indiquée « charging », l’ensemble assez bruyant en raison de la ventilation du transfo.