Super SOCO

 

Dans la jeune histoire de la mobilité électrique, peu de marques ont joué un rôle aussi crucial que Super Soco (aujourd’hui intégrée au groupe Vmoto). Véritable porte d’entrée vers l’électrique pour des milliers de motards européens, le constructeur chinois a su, dès 2015, proposer des véhicules au design flatteur et au tarif accessible.

Cependant, le marché de la moto électrique a mûri. Si Super Soco reste une référence incontournable de la mobilité urbaine accessible, de nouveaux acteurs sont venus bousculer la hiérarchie avec des propositions bien plus radicales en termes de performance et de technologie. Chez Go2roues, acteur historique et premier importateur de la marque en France dès 2017, nous portons un regard lucide sur cette évolution : Super Soco a démocratisé l’usage, mais d’autres repoussent désormais les limites.

Ce dossier complet retrace l’épopée de la marque, décrypte sa gamme actuelle (TC, CPX, Wanderer) et la positionne face à cette nouvelle concurrence « Hautes Performances » incarnée par des constructeurs comme Ultraviolette.

1. Super Soco et Vmoto : toujours l’âge d’or ?

 

Un pionnier de la démocratisation

Il faut rendre à César ce qui est à César : Super Soco a été le premier constructeur à « rendre cool » la petite moto électrique. Avant l’arrivée de la TS1200R ou de la TC, l’offre se résumait souvent à des scooters en plastique au look discutable ou à des prototypes hors de prix. Super Soco a imposé un standard : des motos équivalent 50cc et 125cc, jolies, légères, avec des batteries amovibles, le tout pour un budget comparable au thermique.

Le plafond de verre technologique

Pourtant, l’enthousiasme des débuts doit être tempéré. Si les Super Soco sont d’excellentes machines pour le « commuting » (trajets domicile-travail) et la ville, elles montrent leurs limites dès qu’on cherche de la performance pure. La TC Max, longtemps présentée comme une révolution, plafonne à 95-100 km/h compteur et offre des accélérations honnêtes mais sans « effet waouh » comparé aux standards actuels.

Le groupe Vmoto (maison mère) continue de produire des véhicules fiables et rationnels, mais le segment « Premium » et « Sportif » leur échappe désormais au profit de constructeurs plus audacieux.

2. Le marché a changé : L’arrivée des « Vraies » Motos Électriques

Pendant longtemps, Super Soco régnait sans partage faute de combattants. Ce n’est plus le cas. Une nouvelle génération de constructeurs arrive avec des ambitions technologiques bien supérieures, reléguant les Super Soco au rang de « motos d’initiation » ou d’utilitaires stylés.

L’exemple Ultraviolette : Un autre monde

Pour comprendre cet écart, il suffit de regarder du côté de l’Inde et du constructeur Ultraviolette Automotive. Là où une Super Soco TC Max propose environ 5 kW de puissance et une partie cycle de « grosse mobylette », une machine comme l’Ultraviolette F77 change de paradigme.

Avec la F77 Mach 2 (disponible sur Go2roues), on parle de :

• Performances balistiques : Un 0 à 60 km/h abattu en moins de 3 secondes et une vitesse de pointe de 155 km/h.
• Technologie de batterie : Une gestion thermique avancée et une densité énergétique bien supérieure aux packs amovibles classiques de Vmoto.
• Partie cycle : Fourche inversée massive, freinage radial, ABS Bosch double canal… des équipements dignes de grosses cylindrées thermiques.

Le constat est sans appel : si vous cherchez une moto pour flâner en ville à moindre coût, Super Soco reste pertinent. Mais si vous cherchez des sensations de pilotage et une vraie polyvalence routière, la couronne a changé de tête.

3. Go2roues et Super Soco : Une expertise historique (2017-2025)

Notre analyse critique ne sort pas de nulle part. Go2roues a été intimement lié à l’histoire de Super Soco en France.

Nous avons ouvert la voie

Dès décembre 2017, Go2roues a été le premier à initier la distribution de Super Soco sur le territoire. Nous avons essuyé les plâtres des premières séries, dialogué avec les importateurs successifs pour améliorer la fiabilité et assuré le service après-vente de milliers de véhicules.

En 2018, près d’une Super Soco sur deux vendue en France provenait de chez Go2roues. Cette antériorité nous confère une connaissance encyclopédique de ces machines. Nous savons ce qu’elles valent dans la durée, comment vieillissent leurs batteries et, surtout, comment résoudre leurs pannes électroniques spécifiques.

La maîtrise des pannes (Erreur 94, 99, etc.)

C’est la marque de fabrique de notre atelier. Les propriétaires de Super Soco de première génération connaissent bien les codes « Erreur 94 » ou « Erreur 99 » (souvent liés à des défauts de communication contrôleur/batterie). Contrairement aux revendeurs généralistes qui se contentent d’échanger des pièces, nous avons développé des procédures de diagnostic précises pour ces modèles, documentées via notre support technique et le forum communautaire mysupersoco.fr que nous avons animé pendant des années.

4. Revue de Gamme : Que valent les Super Soco aujourd’hui ?

Malgré une concurrence accrue, la gamme Super Soco / Vmoto conserve des atouts pour qui cherche un véhicule simple et éprouvé. Voici notre analyse modèle par modèle.

 

La Super Soco TC Max (Éq. 125cc)

Longtemps best-seller, elle est aujourd’hui une « youngtimer » de l’électrique.

• Le verdict expert : Elle reste une option valable pour ceux qui veulent une 125cc légère (à peine 100 kg) et facile à garer. Son moteur central à courroie est silencieux et agréable. Cependant, face à une Ultraviolette F77 ou même certains maxi-scooters électriques récents, elle manque de coffre et d’allonge pour dépasser sereinement sur nationale. C’est une excellente citadine rapide, pas une routière.

 

La Super Soco TC (Éq. 50cc)

La doyenne n’a pas pris une ride esthétiquement. Son look vintage séduit toujours.

• Le verdict expert : En équivalent 50cc, la concurrence est moins rude. La TC reste pertinente pour les ados ou les trajets urbains courts. Son atout majeur reste sa capacité de customisation. C’est une base saine pour en faire un objet unique, à condition d’accepter des finitions plastiques parfois légères.

 

La Super Soco TC Wanderer & Street Hunter (Éq. 50cc)

Ces évolutions (Scrambler et Roadster) ont apporté un coup de jeune nécessaire : pneus plus larges, compteurs plus lisibles, look plus valorisant.

• Le verdict expert : Elles corrigent le côté « mobylette » des premières TS/TC. Le comportement routier est plus sain, plus stable. Elles constituent le « milieu de gamme » idéal de l’électrique sans permis : plus sérieuses qu’un premier prix, mais moins chères que les modèles premium.

5. Et les Scooters ? Le pragmatisme avant tout

Si les motos Super Soco souffrent de la comparaison avec les nouveaux entrants sportifs, leurs scooters gardent une place de choix grâce à un positionnement utilitaire assumé.

 

Le Super Soco CPX (Éq. 125cc)

C’est sans doute la réussite la plus durable de la marque.

• Pourquoi il tient la route : Le CPX ne joue pas la carte de la passion, mais de l’efficacité. Sa grande roue avant (16 pouces) rassure, et sa capacité à embarquer deux batteries amovibles offre une autonomie réelle (100-140 km en ville) que peu de concurrents égalent à ce niveau de prix.
• Les limites : La finition est très « plastique », et le confort de selle est spartiate sur les longs trajets. Mais pour un livreur ou un « commuter » pragmatique, c’est un outil de travail redoutable.

 

Le Super Soco CUX (Éq. 50cc)

Le petit citadin reste un excellent choix pour se faufiler. Ultra-léger, il est l’antithèse des scooters GT lourds et encombrants. Sa simplicité est sa meilleure fiabilité.

6. Autonomie et Réalité : Attention aux promesses

L’expérience accumulée par Go2roues depuis 2017 nous oblige à la transparence sur les données techniques de Super Soco / Vmoto.

Les fiches techniques sont souvent optimistes. Sur une technologie Vmoto (batteries 60V généralement), la tension chute assez vite. Concrètement, cela signifie que sur une TC Max ou un CPX, les performances maximales (Vmax et accélération) ne sont disponibles que lorsque la batterie est chargée au-dessus de 80% ou 50%. En dessous, le contrôleur bride la puissance pour préserver l’autonomie.

C’est une différence majeure avec des marques comme Ultraviolette ou les systèmes haute tension, qui garantissent une courbe de puissance constante jusqu’à la fin de la charge.

7. Bilan : Faut-il considérer Super Soco ?

La réponse est oui, mais en connaissance de cause.

Super Soco / Vmoto est le choix pertinent si :

• Vous cherchez un premier véhicule électrique accessible.
• La batterie amovible est un critère non négociable pour vous (pas de prise dans le garage).
• Vous voulez une machine légère et facile à prendre en main.

Il vaut mieux regarder ailleurs (notamment chez Ultraviolette) si :

• Vous cherchez des sensations fortes et des performances de « vraie » moto.
• Vous faites beaucoup de voie rapide ou d’autoroute.
• Vous exigez une partie cycle rigoureuse et des finitions haut de gamme.

En tant qu’observateur privilégié et acteur historique, Go2roues continue d’assurer le suivi technique de ces machines qui ont marqué leur époque, tout en vous orientant désormais vers les nouvelles pépites qui définissent le futur de la moto électrique.