Description
La Tromox Ukko S est un roadster électrique équivalent 125 cm3 de petite taille. Elle est maniable, joueuse, puissante et bien équipée. Elle est accessible avec le permis B et la formation de 7 heures, ou le permis moto.
Une moto musclée
La Tromox Ukko S présente un moteur électrique central affichant une puissance nominale de 4 000 Watts. En crête, il développe 8 000 Watts. Le 0 à 50 km/h s’établit en 3.8 secondes ! Son couple maximal est de 203 Nm. Ce moteur étant installé centralement, la transmission s’effectue via une courroie.
Étant un roadster sportif maniable, la Tromox Ukko S reçoit ici un moteur à la hauteur : il est parfaitement calibré pour le gabarit de ce véhicule.
Capable de franchir des pentes d’une inclinaison de 22%, sa vitesse maximale est de 93 km/h. Elle pourra donc sans problème emprunter les départementales et nationales. Malgré sa puissance, ce moteur est très économique : son entretien sera extrêmement réduit, surtout lorsqu’on le compare avec le moteur d’une moto thermique de même catégorie.
Pour en savoir plus sur les économies réalisables en passant sur un deux roues électrique, vous pouvez consulter notre simulateur d’économie.
3 modes de conduite pour la petite roadster
La Tromox Ukko S propose trois modes de conduite : Eco (E), Drive (D) et Sport (S).
- Le mode E est pensé pour maximiser l’autonomie. Il limite la vitesse à 30 km/h et offre une accélération très douce. Idéal pour les zones 30 ou les trajets courts où la vitesse n’est pas une priorité.
- Le mode D est un bon compromis pour un usage quotidien. Il permet d’atteindre 60 km/h, avec des reprises suffisantes pour circuler en ville en toute sécurité. C’est le mode le plus polyvalent.
- Le mode S libère toute la puissance du moteur. Les accélérations sont plus franches et la vitesse maximale est atteinte rapidement.
Attention toutefois : à pleine vitesse (jusqu’à 90 km/h), le comportement du train avant peut se montrer un peu léger, surtout dans les courbes. Cela reste une moto compacte, conçue avant tout pour un usage urbain.
La Tromox Ukko S dispose d’une batterie amovible
Placée sous le faux réservoir, la batterie de la Tromox Ukko S présente une capacité de 3.96 kWh, ou 72V / 55Ah. Elle amovible et pèse 20 kilos. Grâce au chargeur fourni, cette batterie peut être rechargée via une prise 220V domestique classique en environ 5h30. On pourra ainsi la recharger à l’extérieur de la moto (pratique si vous ne disposez pas d’un garage muni d’une prise 220V), ou directement depuis la moto, via la prise externe située en dessous de la selle.
Une autonomie réelle de 90 kilomètres en ville
D’après son constructeur, la Tromox Ukko S offre une autonomie maximale de 160 kilomètres. Dans la réalité, avec un pilote de 80 kg, en ville et une température extérieure de 15°, on pourra atteindre les 90 kilomètres. À un rythme plus soutenu, notamment en maintenant la vitesse maximale sur une nationale, avec le vent, les côtes et descentes, etc. On pourra réaliser environ 45 kilomètres avec une seule charge.
Pour en savoir plus sur l’autonomie réelle de ce roadster électrique, vous pouvez consulter notre simulateur d’autonomie.
La Tromox Ukko S est joueuse
Dotée de roues avant et arrière de 14 pouces, la Tromox Ukko S se veut maniable. Sa hauteur de selle est de 770 mm. Ses dimensions : 1,85 m de long, 80 cm de large, et 1,04 m de haut sont assez particulières sur son segment. Elle pèse tout de même 110 kg pour son petit gabarit. Sa taille basse lui permet de s’adapter aux pilotes de petite taille. À l’inverse, nous la déconseillons aux personnes mesurant plus d’1 m 80.
Elle est avant tout une moto plaisir, mais saura parfaitement assurer le quotidien grâce à son autonomie ou à son homologation biplace.
Une partie cycle de qualité
Son cadre se compose d’un alliage d’aluminium renforcé. Comme de très nombreux constructeurs de renom, Tromox l’a passé au test de fatigue par vibration 1 million de fois. Ce dernier simule ce que pourraient être dix vies d’une seule moto : ce cadre l’a naturellement passé haut la main. L’amortisseur arrière est réglable. Hydraulique, sa fourche avant est inversée et est de bon diamètre.
Les freins avant et arrière sont à disque. Le freinage de la Tromox Ukko S est sûr : ils sont reliés ensemble via le système CBS, ou freinage couplé. Les couples amortisseurs et freins apportent un bon niveau de confort et de sécurité.
Niveau équipement de bord, elle est dotée d’un éclairage intégralement LED, d’un compteur LCD de 5.5 pouces et d’un port USB. Celui-ci pourra notamment recharger votre smartphone. Elle est en outre équipée de série de trois modes de conduite, d’un régulateur et d’une marche arrière.
Tromox Ukko S vs Honda MSX125 : même esprit, budget différent
Avec 1 500 € d’économie sur son prix initial, la Tromox Ukko S devient une alternative électrique plus accessible que la Honda MSX125. Son tarif passe à 2 499 €, contre 3 949 € pour la Honda thermique.
Compacte, agile et nerveuse, la Ukko S partage le même esprit que la MSX : une moto pensée pour la ville, au design unique et au format mini-roadster. Mais elle se démarque par sa technologie moderne, son silence de fonctionnement, et son couple instantané.
Performances comparées
| Caractéristiques | Tromox Ukko S | Honda MSX125 |
|---|---|---|
| Prix après remise | 2 499 € | 3 949 € |
| Type de motorisation | Électrique (8 000 W en crête) | Thermique (7,2 kW / 9,8 ch) |
| Couple | 203 Nm | 10,5 Nm |
| Accélération 0 à 50 km/h | 3,8 secondes | ≈ 5 secondes* |
| Transmission | Automatique, par courroie | Manuelle, 4 rapports |
| Conduite en ville | Silencieuse, instantanée, intuitive | Vive, avec passages de vitesses |
*Estimation selon retours utilisateurs. Données officielles non communiquées par Honda.
Avec près de 20 fois plus de couple que la MSX125, la Ukko S offre des démarrages explosifs, idéals en ville. Ajoutez à cela un prix plus bas, aucun passage de vitesse et un entretien minimal : elle a tout pour plaire.
La Tromox Ukko S est garantie 2 ans pièces et main-d’œuvre.
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