Description
Précurseur sur le segment des moto électriques équivalentes 125, la Super Soco TC Max est disponible sur le marché depuis 2019. Vintage, néo rétro, elle présente un rapport qualité/prix très intéressant. Sa batterie est amovible. Basée sur la Super Soco TC, elle reprend l’ensemble de ses qualités, ici dans une version bien plus puissante et autonome.
La Super Soco TC MAX est un équivalent 125
Équivalent 125 cm3, le permis B et la formation de 7 heures seront nécessaires pour conduire la Super Soco TC MAX. Elle est également accessible grâce au permis A1, dit « 125 », puis avec le permis A2 ou A.
100 km/h de vitesse maximale
Le moteur électrique de la Super Soco TC MAX est installé en position centrale. Sa puissance nominale est de 5 kW. La transmission s’effectue par courroie. Ce moteur reste très silencieux et efficace. Cette puissance de 5 kW permet de circuler sereinement en ville, mais également en dehors des zones urbaines.
Sa vitesse maximale de 100 km/h permet d’emprunter les périphériques et voies rapides limitées à 90 km/h sereinement. Très utile en usage urbain, on apprécie particulièrement son couple de 170 Nm. Départ arrêté, les démarrages sont vifs, même si ces concurrents font parfois mieux : le 0 à 50 km/h s’effectue en 6.8 secondes. En ville, les reprises sont sécurisantes et la conduite est très agréable.
Une batterie amovible
La batterie lithium-ion de la Super Soco TC MAX est amovible. Elle est située sous le faux réservoir de la moto. Le fait qu’elle soit amovible est une excellente chose, car la plupart des modèles équivalents 125 cm3 disposent d’une batterie fixe. Il faut bien avoir en tête le poids de la batterie : 21 kilos, ce qui réserve son transport sur de courtes distances par un utilisateur plutôt “costaud”. de Grâce au chargeur fourni de série, on pourra recharger cette batterie sur une prise 220V domestique.
Ainsi, on pourra « faire le plein » à la maison, au travail ou chez des amis.
De 0 à 100%, le temps de charge est compris entre 3 et 4 heures : pour cette catégorie de véhicule, c’est plutôt rapide. Un petit espace de rangement se trouve au-dessus de la batterie. Il y a très peu de place : on pourra loger des clés ou un portefeuille.
Petit regret : du fait de sa taille, le chargeur ne pourra y rentrer. Si vous ne souhaitez pas avoir à transporter la batterie, la TC MAX possède un port de charge externe. Situé sur le flanc arrière droit de la moto, il vous permettra de brancher votre chargeur. Bien sur, il vous faudra pour cela disposer d’un garage ou d’un abris possédant une prise 220V.
A noter, il est également possible de la recharger sur les bornes de recharges publiques compatibles. Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre guide.
Super Soco TC MAX : une autonomie réelle de 60 kilomètres en mixte
L’autonomie maximale de la Super Soco TC MAX est de 110 kilomètres. Il s’agit d’une donnée constructeur : dans la réalité, avec un pilote de 80 kg, une température de 15°C, la circulation, les multiples arrêts et redémarrages, l’autonomie réelle sera d’environ 60 kilomètres. Ceci, entendu en adoptant une conduite mixte : ville et périurbain.
On aura circulé en zone 30, en zone 50, sur départementale limitée à 80 km/h et enfin sur voie rapide limitée à 110 km/h. Pour cette autonomie de 60 kilomètres, le pilote pèse 80 kg et la température extérieure est de 15°. En ville, si vous n’avez qu’à circuler en zone 30 dans le mode de conduite le plus économique, il sera possible d’atteindre l’autonomie affichée par le constructeur. En zone 50, et en adoptant une conduite plus “sportive”, l’autonomie sera d’environ 80 kilomètres.
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre simulateur d’autonomie.
Au quotidien, des économies
Au-delà d’être silencieuse, la conduite de la Super Soco TC MAX n’émet aucun gaz à effet de serre. En plus de cela, conduire un véhicule électrique vous permet d’économiser au quotidien :
- Grâce à sa motorisation électrique, les coûts en carburant seront extrêmement minces. Réaliser 100 kilomètres à son guidon vous coûtera aux alentours des 60 centimes d’€. Et, c’est autant d’aller et retour inutiles pour aller faire le plein en station essence.
- La TC MAX demande également un entretien moindre que ses équivalents thermiques : son moteur de ne demande aucune maintenance lourde. Il n’y a aucune huile moteur ou de boite à changer, aucune bougie à renouveler, ni aucun jeu de soupapes à réaliser. L’entretien se limitera à la partie cycle : pneus, freins et amortisseurs. À la clé, cela vous permettra de réaliser des économies sur la durée.
- Les véhicules électriques présentant une accidentalité moins importante que les motos thermiques, les primes d’assurance sont souvent moins élevées : il en ira de même également pour cette partie là.
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre simulateur d’économie.
Une position de conduite confortable
Pour peu que vous mesuriez moins d’1m80, à son guidon, les trajets seront confortables : la hauteur de selle de la Super Soco TC MAX convient à tous les gabarits.
Fonction intéressante : la hauteur des repose-pieds est ajustable. La position de conduite, située entre celle d’un roadster et celle d’un scrambler, est bonne : son pilote n’est ni trop en avant, ni trop en arrière. Elle n’est pas une “grosse” moto, mais un deux roues vintage de taille moyenne, maniable et précise.
Les sensations au guidon de la Super Soco TC Max
Monter sur une moto électrique telle que la Super Soco TC Max offre une expérience différente de celle des motos traditionnelles. Le démarrage est marqué fort logiquement par un silence notable, une absence de ronronnement moteur qui peut sembler surprenant au début. Cette tranquillité sonore souligne d’autres aspects de la conduite, comme le bruit du vent ou le contact des pneus avec la route. L’accélération, bien que directe et sans à-coups, peut parfois manquer de la brutalité que certains motards recherchent à plus haut régime. Contrairement à une moto dotée d’une boîte de vitesse, la puissance tend à décroire quand le “régime” moteur augmente. La moto se montre agile, bénéficiant de son poids réduit et de son centre de gravité bas. Le système de freinage, efficace, demande un temps d’adaptation pour ceux habitués aux freins traditionnels. Conduire une moto électrique comme la TC Max est donc une expérience de conduite plus douce, plus silencieuse, offrant une sensation différente de connexion avec la route. C’est une alternative intéressante pour ceux qui cherchent à combiner la mobilité urbaine et le respect de l’environnement, bien que cela puisse représenter un changement pour les puristes du motocyclisme.
Un compteur néo rétro
Le compteur de la Super Soco TC MAX s’accorde parfaitement avec la ligne vintage du véhicule : rond, à aiguille et numérique. Au-delà de son design fortement réussi, il contient un certain nombre d’informations : outre les ordinaires (vitesse instantanée, odomètre, état de charge de la batterie, phare et clignotant) on trouvera le mode de conduite sélectionné et l’estimation en temps réel de la distance pouvant être parcourue.
Appelé « Range » sur le compteur, cette estimation tient compte de l’autonomie restante et du mode de conduite sélectionné.
La Super Soco TC MAX reçoit un équipement de série plutôt complet
La moto démarre sans clé grâce à un système “keyless”. La Super Soco TC MAX détecte quand la clé est à proximité. Pour la mettre en marche, il suffit d’appuyer sur le bouton central Power. Malheureusement, il n’y a pas de port USB, ce qui aurait été pratique pour recharger un smartphone.
Pour votre sécurité, elle dispose du freinage couplé, ou CBS. Une pression sur la poignée de frein gauche (arrière) permet d’actionner le frein avant et arrière simultanément. Le tout de manière équilibrée. Ceci a pour conséquence directe de réduire les distances de freinage, quel que soit l’état de la route. De série, elle reçoit également une alarme. Enfin, la TC MAX ne dispose pas de l’application Super Soco.
Le Super Soco TC MAX et sa batterie sont garanties 2 ans, pièces et main-d’œuvre, kilométrage illimité. Elle est éligible aux primes et bonus écologiques.
Filipe_De Magalhaes (client confirmé) –
J’ai le modèle 2019 qui est identique (ou presque). Moto parfaite pour la ville et les départementales, en revanche pas du tout adaptée aux voies rapides et autoroutes du fait de sa vitesse max (90/95 km/h) atteinte difficilement sur plat et sans vent.
Sinon, petite moto maniable, sympathique qui donne la banane en la pilotant et d’un très bon rapport qualité/prix.
Il faut également vérifier l’adéquation à son besoin car l’autonomie moyenne est de l’ordre de 70km et la lenteur du chargeur (7/8 heures pour une charge complète) empêche de vider la batterie plusieurs fois dans une même journée ou nécessite d’avoir une possibilité de charger à son travail par exemple.
Pour la fiabilité, seulement 800km parcourus donc beaucoup trop tôt pour juger.
Rien à dire sur le revendeur Go2Roues, la commande s’est bien passée.
GERMAIN LANGUILLE (client confirmé) –
Super moto, super look.
Je suis passé de 125 thermique à ce modèle et je ne suis pas déçu. J’ai une bien meilleure reprise qu’avec mon citystar.
Le bémol est la taille, elle a petit gabarit qui contraste avec mes 1m90, je suis bien installé dessus mais sur des trajets de plus de 30 min, le besoin de déplier les jambes se fait sentir. Question autonomie je fais en moyenne 75km en roulant avec la vitesse 1 pour la ville et 2 pour le périphérique.
THOMAS BONIS (client confirmé) –
Excellente 125cm3, comportement exceptionnel, vive et maniable! On est ravis!
PIERRE AVIZANDA (client confirmé) –
Bonjour à tous.
Cela fait 1 mois que je l’ai, j’ai parcouru 1000km, usage quotidien, c’est mon premier véhicule électrique et ma première 125cm3.
J’en suis très content, ça fonctionne bien, extrêmement ludique, facile à utiliser.
Pour la ville c’est excellent, pour le périurbain c’est très bien surtout si c’est chargé en circulation, avec son gabarit et son poids c’est un vrai vélo pour se frayer un chemin, au top du top.
L’autonomie est bonne, ça se « biberonne » les grosses journées, la batterie amovible est un vrai plus même si elle est lourde à porter et pas très très pratique à enlever. Au niveau autonomie en mode 1 et 2 tout va bien, en mode 3 ça fond comme neige au soleil, mais concrètement rien d’étonnant.
Tant que je suis dans les « défauts »: le chargeur ne rentre pas dans la moto et ça c’est vraiment dommage, les pneus d’origine glissent pas mal même sur sec, j’ai déjà prévu de les changer, d’un autre côté vu le prix rien d’étonnant non plus.
La qualité globale m’a l’air tout à fait satisfaisante.
Elle a un effet ovnis, beaucoup de gens m’ont arrêtés pour me dire qu’elle était très stylé et en savoir plus.
En conclusion je dirais que j’en ai clairement eu pour mon argent, et je conseille à toutes personnes qui veut un 2 roues facile pour faire de la ville. C’est un vrai plaisir à chaque fois que je me mets derrière le guidon. J’adore cette mobylette du futur et je recommande.
ALEXANDRE RUIZ (client confirmé) –
Très confortable, un super look, la batterie amovible est un vrai plus.
J’adore !