Pink Mobility Pink CR-e

Description

Distribuée par Pink Mobility, marque française qui mise sur une mobilité électrique accessible, la Pink CR-e signe la première moto urbaine de la marque, à l’esprit café racer assumé et pensée pour un usage simple plutôt que pour la performance. À 91 kg, avec un moteur de 2 500 W et une batterie lithium 48V 48Ah, elle mise sur un pilotage léger et immédiat, dans le pur esprit Pink : fiabilité et plaisir de conduite.

Une moto électrique 50 taillée pour aller à l’essentiel

Le plaisir n’a pas forcément besoin de trois chiffres au compteur ! Et la Pink CR-e en est la preuve : avec ses 45 km/h, elle joue dans un registre plus immédiat, cohérente avec sa catégorie administrative. Elle est l’alliée idéale des conducteurs urbains souhaitant mêler le plaisir au déplacement utilitaire. Et qui sait, peut-être que certains trouveront de nouveaux prétextes pour vagabonder plus souvent dans les ruelles de leur ville…

Bref : la Pink CR-e a quelque chose de léger jusque dans sa philosophie. Avec elle, on monte, on roule et l’affaire est entendue.

Juste ce qu’il faut sous la poignée : 2 500 W de puissance nominale

La Pink CR-e fait simple : 25 km/h en mode Eco pour circuler tranquillement, 45 km/h en Confort ou Sport pour profiter de toute l’allure disponible. Et lorsqu’il faut manœuvrer dans un espace serré, elle dispose aussi d’une marche arrière. Un petit plus qui colle plutôt bien à sa vocation urbaine.

Plus inattendu sur une moto de ce gabarit, le régulateur de vitesse reste encore peu courant sur ce segment de prix. La CR-e embarque aussi une aide au démarrage en côte, bien pratique lorsqu’il faut repartir après un arrêt dans une rue en pente ou au milieu de la dense circulation urbaine.

Son moteur développe 2 500 W de puissance nominale : nettement suffisant pour profiter d’une réponse facile à appréhender pour un environnement urbain tout en ayant un comportement pensé pour rester accessible à tous, même au débutant.

Jusqu’à 80 km d’autonomie en ville

Sur la Pink CR-e, l’autonomie annoncée varie selon l’allure choisie : jusqu’à 80 km en Eco, 65 km en mode confort, 40 km en Sport. C’est du simple au double : l’autonomie varie donc nettement en fonction de votre façon de conduire ou même des zones de limitation présentes dans votre ville.

Celui qui roule tranquillement n’aura pas les mêmes besoins, ni la même marge, que celui qui sollicite davantage la machine.

Derrière ces chiffres, on trouve une batterie lithium LFMP amovible de 48 V et 48 Ah, pour une capacité de 2,3 kWh. Cette batterie donne simplement à la CR-e une autonomie cohérente avec son terrain de jeu urbain, tout en laissant au conducteur le choix entre sobriété et rythme plus soutenu, à plus fort coût.

2 h 45 pour récupérer 80 % : un chiffre qui parle au quotidien

2 h 45 pour atteindre 80 % de charge, 3 h 30 pour revenir à 100 %. Des durées assez simples à intégrer dans la vie courante : on rentre, on branche la Pink CR-e, puis on passe à autre chose. Quelques heures plus tard, elle est de nouveau prête à rouler.

Ce n’est pas la moto la plus rapide à recharger, mais pour un équivalent 50 cc, il faut reconnaître que son temps d’alimentation ne transforme pas l’organisation de la journée en casse-tête. Et sur une moto pensée pour les trajets réguliers et le plaisir immédiat, c’est exactement ce qu’on lui demande !

Autre point agréable : la batterie peut être rechargée directement sur la moto ou retirée pour être rechargée à l’intérieur, pour les citadins sans garage notamment.

La partie-cycle joue la carte de la facilité

La Pink CR-e part avec des dimensions plutôt contenues : 1 835 mm de long, 756 mm de large et 1 090 mm de haut, pour un empattement de 1 250 mm.

Ajoutés à ses 91 kg à vide, ces chiffres dessinent une moto compacte, cohérente avec un usage urbain et les manœuvres fréquentes qu’il implique. Le gabarit reste facile à appréhender, que ce soit pour la sortir d’une place, circuler dans des rues étroites ou simplement la déplacer éteinte.

La monte pneumatique suit cette logique avec un 90/80-16 à l’avant et un 110/70-16 à l’arrière. Des roues de 16 pouces qui participent au format ramassé de cette moto électrique urbaine.

Côté freinage, la Pink CR-e reçoit un disque ventilé à l’avant et à l’arrière, complété par un répartiteur de freinage. La force est distribuée à 60 % sur l’arrière et 40 % sur l’avant.

Une donnée intéressante sur le papier, même si nous préférons rester mesurés sur le ressenti tant que la moto n’a pas été essayée. Impossible, à ce stade, de parler sérieusement de mordant, de progressivité ou de dosage sur la seule foi d’une fiche technique. Nous compléterons ce point après un essai du deux-roues en interne.

L’ensemble ne cherche pas l’esbroufe : un poids contenu, un empattement court, des roues de 16 pouces et deux freins à disque. Une partie-cycle sans grande extravagance, mais pensée autour d’une philosophie qui revient souvent avec la CR-e : la facilité & simplicité d’usage.

TFT, Bluetooth, full LED : elle garde un pied dans son époque

La silhouette lorgne volontiers vers hier. L’équipement, heureusement, ne s’y attarde pas !

La Pink CR-e reçoit un écran TFT LED avec Bluetooth de 7,8″, accompagné d’un éclairage Full LED. De quoi apporter une touche nettement plus contemporaine à son univers café racer.

L’instrumentation moderne s’accompagne surtout d’une application mobile qui va un peu plus loin que la simple connexion au téléphone. Elle permet notamment de :

• verrouiller ou déverrouiller la moto à distance,
• consulter l’historique des trajets et localiser le véhicule.

C’est la connectivité 4G qui permet à ces fonctions de rester accessibles à distance.

Un équipement connecté plutôt complet pour une machine de ce format, qui apporte du confort au quotidien et ce, sans dénaturer l’esprit simple de la CR-e.

La Pink CR-e est proposée à 2 390 € TTC, avec une garantie de 2 ans ou 20 000 km, au premier  des deux termes atteint.

La CR-e face à la concurrence : comparatif avec la Super Soco TC

Qui est Pink ?

Marque française familiale et autofinancée fondée en 2016, Pink Mobility propose un assemblage final en Île‑de‑France avec une obsession : la fiabilité. Elle figure dans le Top 3 des marques de scooters électriques en France depuis 2021 et devient la marque de scooters électriques la plus vendue en France depuis 2022.

Elle s’appuie sur un réseau de plus de 220 points de vente et réparation ainsi qu’un SAV réactif (pièces expédiées rapidement) pour rendre la mobilité électrique locale, accessible et durable.

Ce n’est pas tout : Pink Mobility est également l’importateur exclusif en France de l’Ultraviolette F77, la moto indienne qui redéfinit les standards de la moto électrique en 2025.