Sur-Ron Ultra Bee

Description

Positionnée entre la Light Bee et la Storm Bee, la Sur-Ron Ultra Bee Homologuée incarne l’équilibre parfait entre puissance, maniabilité et autonomie. Cette moto électrique polyvalente se décline en plusieurs versions homologuées, équivalent 125 cm3 ou 50 cm3, afin de s’adapter aussi bien aux trajets quotidiens qu’aux sorties tout-terrain les plus engagées.

Sur-Ron Ultra Bee : 3 versions, 3 usages

Sur-Ron décline l’Ultra Bee en trois versions : R L3E, T L3E et R L1E. Le choix se fait d’abord sur l’homologation (et donc le permis), puis sur l’orientation route / tout-terrain.

• La version R L3E (125 cc homologuée) est pensée pour un usage polyvalent, combinant trajets routiers et liaisons vers les chemins. Elle offre une excellente stabilité sur le bitume, tout en conservant les capacités tout-terrain propres à la gamme Ultra Bee.
• Pour une pratique plus engagée en off-road, privilégiez a version T L3E (125 cc homologuée) ! Elle est orientée tout-terrain, avec une configuration pensée pour maximiser la traction, le contrôle et l’efficacité. Elle est l’alliée parfaite sur sols irréguliers (terre, gravier, boue ou sable). Elle permet d’exploiter pleinement les capacités de franchissement et de suspension de l’Ultra Bee.
• Enfin, la version R L1E (équivalent 50 cc homologuée) s’adresse à un usage un peu plus urbain et quotidien. Bridée à 45 km/h et accessible dès 14 ans avec le permis AM, elle conserve l’ADN Ultra Bee dans une configuration plus accessible, tout en restant homologuée pour la route.

La puissance moteur explosive de la Sur-Ron Ultra Bee

Installé en position centrale – comme sur les autres modèles de la marque – le moteur électrique BLDC de la Sur-Ron Ultra Bee développe 6 000 W de puissance nominale et jusqu’à 12 500 W en pic sur les versions L3E (125 cc homologuées).

Cela représente 10 000 W de moins que la Storm Bee, mais 7 500 W de plus que la Light Bee. La transmission s’effectue par courroie, puis par chaîne.

Sur les versions L3E, ce moteur permet à l’Ultra Bee d’abattre le 0 à 50 km/h en 2,3 secondes ! Aussi, il développera un couple maximal de 440 Nm, offrant des accélérations franches et un excellent répondant. En ordre de marche, le poids est d’environ 85 kg, soit 32 kg de moins que la Storm Bee, ce qui contribue directement à sa maniabilité.

À noter : la version Ultra Bee R L1E (équivalent 50 cc) adopte une configuration spécifique, avec une puissance adaptée à l’homologation L1E et une vitesse bridée à 45 km/h.

Ultra Bee VS Light Bee

Si la Sur-Ron Light Bee est une référence parmi les 50 cm3 électriques, l’Ultra Bee joue dans une toute autre catégorie.

Avec 12 500 Watts en pic, elle développe plus du double de puissance par rapport aux 5 000 Watts de la Light Bee. Cette différence se ressent immédiatement à l’accélération. Alors que la Light Bee reste vive, l’Ultra Bee propulse son pilote en avant ! Et ce, avec une force impressionnante, abattant le 0 à 50 km/h en seulement 2,3 secondes.

Le couple de 440 Nm de l’Ultra Bee écrase également celui de la Light Bee…. Rendant les wheelings bien plus accessibles. Sur la Light Bee, lever la roue avant demande une technique précise et un bon dosage du corps et de l’embrayage. Avec l’Ultra Bee, une simple rotation de la poignée suffit pour décoller instantanément. Elle offre alors des sensations proches d’un vrai motocross thermique.

Au-delà de la puissance, l’Ultra Bee est aussi plus grande et plus stable, avec un châssis conçu pour les franchissements et les sauts. Là où la Light Bee peut atteindre ses limites en terrain technique, l’Ultra Bee encaisse mieux les chocs et permet un pilotage plus engagé.

En résumé, la Light Bee est une excellente porte d’entrée dans l’univers des motos électriques tout-terrain, mais l’Ultra Bee s’adresse à ceux qui veulent plus de puissance, plus de répondant et une machine capable d’aller bien au-delà des capacités d’une 50 cc

Un entretien économique et rapide

Comme sur l’ensemble des modèles existants chez ce constructeur, le moteur de l’Ultra Bee est extrêmement économique en entretien. Étant électrique, il ne demandera ainsi aucune des révisions coûteuses et chronophages que demandent les motocross thermiques.

Ici, on n’aura aucun piston à changer, aucun jeu de soupapes à faire, etc. Ce moteur est prévu pour fonctionner durant des milliers de kilomètres sans nécessiter le moindre entretien.

Ceci étant, comme tous les véhicules, la Sur-Ron Ultra Bee exigera malgré tout un entretien périodique : sa chaîne de transmission demandera à être nettoyée et graissée. Sa partie cycle (freins, pneus, amortisseurs…) demandera également d’être régulièrement vérifiée.

Sur-Ron Utra Bee : une partie cycle enduro

Ce constructeur n’en est plus à son coup d’essai – il est l’un des leaders mondiaux de la motocross électrique. Sur-Ron s’appuie donc sur son expertise reconnue pour équiper l’Ultra Bee. Sa partie cycle haut de gamme est pensée pour un usage enduro et tout-terrain engagé.

La Sur-Ron Ultra Bee reçoit une fourche hydraulique inversée de 47 mm. Celle ci est entièrement réglable, associée à un amortisseur arrière réglable (mono-amortisseur DNM selon version). Cet ensemble permet d’adapter précisément le comportement de la moto au terrain et au style de pilotage.

Les roues adoptent un diamètre de 19 pouces à l’avant, avec une configuration arrière variable selon la version, afin de conserver un excellent équilibre entre stabilité et maniabilité.

Le freinage est à disques hydrauliques de 240 mm à l’avant et à l’arrière, assurant puissance et constance de freinage. Selon la version, l’Ultra Bee bénéficie également d’un système de traction control (ASR / SRTC). Cet équipement limite le patinage pour un meilleur contrôle sur terrains glissants.

Enfin, le cadre en aluminium forgé 6061 T4/T6 garantit un excellent compromis entre rigidité, légèreté et robustesse, tandis que la récupération d’énergie au freinage, réglable et désactivable, permet d’optimiser l’autonomie en usage réel.

Ultra Bee R L3E ou Ultra Bee T L3E : quelle version 125cc choisir ?

Les Ultra Bee R L3E et Ultra Bee T L3E partagent la même base technique. Moteur électrique puissant, batterie 74V 55Ah et transmission courroie + chaîne. Elles se distinguent toutefois par leur orientation d’usage et leurs équipements de partie cycle.

La Ultra Bee R L3E est conçue pour un usage polyvalent. Elle privilégie la stabilité et le confort sur route, tout en restant parfaitement capable d’emprunter des chemins et pistes roulantes. Elle dispose d’une fourche hydraulique inversée de 47 mm réglable et d’un amortisseur arrière réglable.

Mais la version R L3E ne bénéficie ni du traction control ni de l’ABS. Cette configuration équilibrée en fait un excellent choix pour les trajets quotidiens et les balades mixtes route / chemins.

À l’inverse, la Ultra Bee T L3E s’adresse aux pilotes qui souhaitent exploiter pleinement le potentiel tout-terrain de l’Ultra Bee. Elle se distingue par un amortisseur arrière DNM, un débattement de suspension plus important (jusqu’à 290 mm), ainsi que par la présence du traction control ASR / SRTC. Ces ajouts permettent un meilleur contrôle sur terrains techniques. Cette version bénéficie également de l’ABS, absent sur la version R.

Les deux versions disposent d’un freinage hydraulique à disques de 240 mm, d’une fourche inversée réglable, ainsi que d’un système de récupération d’énergie au freinage.

Une autonomie de 140 kilomètres

La batterie est amovible. Elle se situe entre les jambes du pilote, au centre du cadre. Elle se compose de cellules lithium-ion. Cette batterie dispose d’une capacité de 74V / 55Ah, ou 4.07 kWh. L’autonomie maximale annoncée par son constructeur est de 140 kilomètres. Celle-ci est entendue avec un pilote de 55 kg à une vitesse stabilisée de 40 km/h sur une route lisse, sèche et par beau temps.

Sur les versions Ultra Bee R L3E et T L3E (125 cc homologuées), l’autonomie réelle dépendra fortement du mode de conduite, du terrain et de l’utilisation du mode tout-terrain, plus énergivore. En usage engagé, notamment en enduro, l’autonomie pourra naturellement diminuer.

La version Ultra Bee R L1E (équivalent 50 cc), bridée à 45 km/h, bénéficie quant à elle d’une gestion de puissance plus modérée. En usage urbain ou périurbain, elle permet généralement d’exploiter pleinement la capacité de la batterie.

4h30 de recharge pour la Sur-Ron Ultra Bee

Comme de très nombreux véhicules, la batterie de la Sur-Ron Ultra Bee se recharge sur une prise 220V domestique classique. On peut ainsi la recharger à la maison, au bureau ou chez des amis. Pour une recharge à 100% avec le chargeur de série, comptez 4h30.

La Sur-Ron Ultra Bee est garantie 2 ans, pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité. Sa batterie est garantie 1 an.