Zero Motorcycles Zero DS

Description

La Zero DS ouvre la gamme DS Line, aux côtés de la DSR/X. Accessible avec le permis A1 ou B après sept heures de formation, elle peut délivrer jusqu’à 60 ch. Cette moto électrique homologuée à 11 kW promet une vraie liberté, en ville, sur route et surtout : au-delà du bitume.

Un trail signé Zero

DS signifie « Dual Sport » : une moto pensée pour circuler aussi bien sur le bitume que sur les pistes. Sa position de conduite haute et droite offre une bonne visibilité dans le trafic tout en conservant le contrôle nécessaire lorsque la route se dégrade.

Polyvalente, la Zero DS accompagne les trajets de la semaine en ville comme les escapades du week-end sur les routes secondaires et les chemins roulants. Elle réunit ainsi deux usages dans une seule moto électrique, sans imposer le permis gros cube : sa puissance continue de 11 kW la rend accessible avec le permis A1 ou le permis B accompagné de la formation de 7 heures.

 Zero DS : 249 km d’autonomie

La Zero DS embarque une batterie lithium-ion Z-Force d’une capacité maximale de 15,6+ kWh, pour 13,6 kWh de capacité nominale. Elle permet de parcourir jusqu’à 249 km en ville, là où les faibles vitesses et la récupération d’énergie à la décélération favorisent l’autonomie.

Sur des trajets plus rapides, la consommation augmente naturellement. Zero annonce ainsi 185 km en cycle mixte ville et autoroute à 89 km/h, puis 161 km à 113 km/h. De quoi couvrir confortablement les déplacements du quotidien et prévoir des sorties plus longues.

Son chargeur de 3 kW est directement intégré à la moto. La DS peut donc être branchée sur une prise murale domestique standard, à la maison ou sur son lieu de travail, sans devoir installer systématiquement une borne. Il faut compter environ 2 h 30 pour passer de 20 à 80 % et 3 h 54 pour atteindre 95 % depuis une batterie vide.

Pour les conducteurs qui souhaitent réduire les temps d’arrêt, le Rapid Charger 6 kW proposé en option ramène la recharge de 20 à 80 % à 53 minutes et celle de 0 à 95 % à environ 1 h 24. Une pause suffit alors pour récupérer l’essentiel de l’autonomie avant de reprendre la route. Cette recharge à 80% bat presque tous les records et incite le segment de la moto électrique à passer un nouveau seuil d’exigence.

L’autre option consiste à privilégier la distance avec le Power Tank. Cette batterie additionnelle présente sur l’ensemble de la gamme Zero ajoute 3,6 kWh de capacité. De quoi augmenter l’autonomie de la moto ! Le choix dépend donc de l’usage : une recharge accélérée pour multiplier les kilomètres dans la journée, ou une réserve d’énergie supplémentaire pour espacer les branchements.

139 km/h disponible avec le permis A1

La Zero DS reçoit le moteur électrique Z-Force 75-7, conçu par Zero Motorcycles. Cette architecture sans balais utilise des aimants permanents et un refroidissement passif par air. Il délivre 11 kW la rendant ainsi accessible avec le permis A1. Elle peut aussi être conduite avec le permis B, après la formation obligatoire de 7 heures. À l’accélération, elle peut pourtant délivrer jusqu’à 45 kW, soit 60 ch, et 132 Nm de couple. Ce sont des performances plutôt élevées pour un simple équivalent 125.

Disponible immédiatement, ce couple de 132 Nm facilite les démarrages, les dépassements et les relances sur route. La DS atteint 139 km/h en pointe, tandis que sa vitesse maximale soutenue s’établit à 105 km/h. Elle ne se limite donc pas aux déplacements urbains et peut emprunter aisément les voies rapides.

Comme toutes les électriques, sa transmission directe supprime l’embrayage, la boîte de vitesses et les changements de rapport. L’accélération reste ainsi fluide et régulière.

Le moteur ne demande aucune vidange et la courroie Gates Carbon Drive remplace la chaîne traditionnelle. Elle évite ainsi les graissages réguliers. Un petit gain de temps supplémentaire qui s’ajoute à l’entretien déjà léger d’une moto électrique.

Une partie cycle conçue pour sortir du bitume

La Zero DS reprend le cadre treillis en acier développé pour les roadsters de la marque. Zero l’a renforcé pour mieux supporter les contraintes rencontrées sur les terrains difficiles. La batterie et le moteur sont placés bas dans le châssis. Cette architecture abaisse ainsi le centre de gravité et favorise le contrôle de la moto. La garde au sol atteint 246 mm, un chiffre adapté aux chemins accidentés.

La suspension Showa confirme le positionnement de ce trail électrique. À l’avant, la fourche de 47 mm offre 190 mm de débattement. L’amortisseur arrière propose le même débattement. Précharge, compression et détente peuvent être réglées selon le terrain, le chargement ou la présence d’un passager. La molette de précharge arrière facilite les ajustements avant un départ avec des bagages. Cette possibilité devient particulièrement utile avec les valises proposées en option.

Les roues de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière renforcent sa polyvalence. Elles reçoivent des pneus Pirelli Scorpion Trail II, conçus pour alterner route et pistes roulantes.

Le freinage repose sur deux disques avant de 320 mm et un disque arrière de 265 mm. Le système Bosch eCBS répartit électroniquement le freinage entre les deux roues. Son mode Off-Road adapte son intervention lorsque l’adhérence devient plus précaire. Une option bien pensée pour un véhicule destiné à sortir des sentiers battus.

La selle culmine à 828 mm, une hauteur cohérente avec le positionnement trail de la Zero DS. Des accessoires de selle sont disponibles pour s’adapter aux différents besoins des pilotes :

• Une selle basse de 805 mm est disponible pour faciliter l’accès au sol ;
• À l’inverse, une selle haute de 865 mm peut mieux convenir aux grands gabarits.

Avec 239 kg en ordre de marche, la DS est loin d’être une enduro légère. Ce n’est pas le meilleur rapport poids/puissance du catalogue ! Son centre de gravité abaissé et ses suspensions réglables rendent toutefois son gabarit plus facile à maîtriser en mouvement.

28 litres de rangement à bord de la Zero DS

La Zero DS ne réserve pas sa polyvalence à la conduite. Elle propose aussi 28 litres de rangement répartis dans plusieurs compartiments. Les petites caches accueillent les objets à garder facilement accessibles. Le coffre avant offre davantage d’espace pour transporter les équipements du quotidien. Cette capacité se révèle pratique pour les trajets domicile-travail comme pour les escapades du week-end.

Les motards qui voyagent chargés peuvent compléter la moto avec des bagages adaptés. Plusieurs valises conçues pour l’univers Adventure sont proposées en option. Elles permettent d’emporter davantage d’affaires sans déséquilibrer l’ensemble.

Sa position de conduite haute et droite place le buste dans une posture naturelle. Elle offre une vue dégagée sur la circulation et limite l’appui sur les poignets. Cette ergonomie convient aux trajets quotidiens comme aux sorties prolongées.

La praticité passe enfin par la visibilité. Le phare et le feu arrière à LED assurent un éclairage moderne et efficace. Des éléments lumineux latéraux rendent la moto plus visible sous différents angles. Des clignotants à LED et des feux de détresse sont disponibles en option. Au regard du tarif de la DS, leur présence de série aurait toutefois été appréciable.

Zero : une connectivité pour garder le contrôle

La Zero DS embarque un écran TFT couleur de 5 pouces. Il affiche clairement la vitesse, l’autonomie disponible et le mode de conduite sélectionné. Le pilote peut personnaliser les informations affichées selon ses priorités depuis l’application mobile.

Derrière cet écran fonctionne Cypher III+, le système d’exploitation développé par Zero Motorcycles. Il relie la moto, son tableau de bord et l’application Zero NextGen. Les mises à jour peuvent être installées à distance, sans passage systématique en atelier.

La connexion 4G permet quant à elle de consulter les informations de la DS depuis son téléphone. L’application affiche son état, sa charge et son emplacement en temps réel… Elle donne aussi accès aux données des trajets et aux alertes de la moto. Bref : un vrai assistant dans la poche.

L’application permet également de programmer la recharge et de définir un niveau de charge cible. Le maître mot « sans effort » de Zero prend ici, tout son sens.

Cinq modes de conduite sont disponibles : Rain, Eco, Standard, Sport et Canyon. Ce dernier peut être ajusté selon les préférences du pilote. Les réglages peuvent ensuite être enregistrés pour une utilisation sur route ou hors bitume.

Le Cypher Store propose enfin des fonctionnalités supplémentaires payantes. Le mode stationnement figure notamment parmi les améliorations disponibles. Cette évolutivité permet d’adapter la moto après l’achat, selon les besoins réels du conducteur.

Enfin, la Zero DS est affichée à 19 170 € TTC. Et côté budget, l’électrique change la donne : en cycle urbain, elle revient à l’équivalent de 0,59 l/100 km. Fini les passages à la pompe, le plein se fait à la maison ! Zero ne fait pas non plus l’impasse sur la sérénité : 5 ans de garantie sur la moto, 5 ans sans limite de kilométrage sur la batterie.