Description
La Sur-Ron Light Bee 2 marque un vrai changement de génération ! Là où la Light Bee s’était imposée avec son format ultra-léger et son homologation équivalent 50 cm3, cette nouvelle équivalent version 125 cm3 passe à 24 kW de puissance maximale annoncés. On y retrouve 434 Nm de couple à la roue et jusqu’à 90 km/h, avec une version homologuée et une déclinaison Off Road dédiée au terrain privé.
Sa philosophie reste la même : beaucoup de performances dans une moto compacte et légère. Avec seulement 65 kg, la Light Bee 2 annonce un 0 à 50 km/h en 1,8 seconde seulement. Reste à voir ce que tout ça donne une fois au guidon.
Light Bee 2 homologuée L3e ou Off Road : laquelle choisir ?
- Choisissez la Light Bee 2 homologuée si vous souhaitez circuler légalement sur route. Elle conserve les performances de la nouvelle génération, avec les équipements nécessaires à un usage routier.
- La Light Bee 2 Off Road s’adresse davantage aux pratiquants de tout-terrain. Elle profite d’un éclairage plus puissant et se destine exclusivement aux terrains autorisés.
Les deux versions partagent cependant la même base mécanique. Elles développent jusqu’à 24 kW et utilisent la batterie semi-solide de 3,53 kWh.
Light Bee 2 homologuée L3e ou Off Road : les principales différences
| Critère | Light Bee 2 homologuée L3e | Light Bee 2 Off Road |
|---|---|---|
| Pour qui ? | Pour rouler sur route, au quotidien comme en usage mixte | Pour le tout-terrain et le pilotage sportif sur terrain privé |
| Statut légal | Homologation L3e annoncée, configuration France confirmée à la livraison | Non homologuée pour la route |
| Permis | Dépendra de la catégorie et de la puissance homologuées en France | Non concerné : usage hors voie ouverte, sur terrain privé |
| Circulation sur route | Prévue après immatriculation, selon l’homologation définitive | Interdite sur les voies ouvertes à la circulation publique |
| Éclairage | 2 500 lumens, configuration route | 3 000 lumens |
| Équipement routier | Clignotants, rétroviseurs | Non prévu pour un usage routier |
| Ce qui ne change pas | Base commune : moteur 24 kW annoncés, batterie 3,53 kWh et partie-cycle Light Bee 2. | |
| Prix | 5 890 € | 5 790 € |
Puissance 24 kW et 7 modes de conduite
Les 24 kW annoncés ne servent pas qu’à remplir une fiche technique. Selon Sur-Ron, la Light Bee 2 garde son couple maximal jusqu’à 55 km/h, passe de 0 à 80 km/h en 3,43 secondes et peut encore se cabrer à 85 km/h, à la seule poignée de gaz.
En tout-terrain, l’essentiel des relances se fait en dessous de 55 km/h : la poussée maximale est donc disponible là où on en a besoin, en côte, en sortie de virage ou devant un obstacle.
Sept modes de conduite, de l’Eco au Turbo
Sur-Ron annonce sept modes de conduite : cinq niveaux de puissance (Turbo, Sport, Daily, Eco et Crawl aussi appelé Pro), un mode M entièrement personnalisable et une marche arrière.
Le mode M va vraiment plus loin : puissance de sortie, couple et limites de vitesse se règlent indépendamment depuis l’application Sur-Ron, pour construire un réglage vraiment adapté à votre terrain et à votre niveau. La réponse de l’accélérateur, elle, se règle en plus sur trois niveaux, du plus progressif au plus agressif.
Bref : Sur-Ron propose avec la Light Bee, une même moto qui peut ainsi rester sage pour un pilote qui découvre le tout-terrain, ou devenir très directe pour un pilote confirmé.
Garder le contrôle quand le sol devient glissant : les aides à la conduite Sur-Ron
Tout les conducteurs de motocross vous le diront : ce qui compte n’est pas la puissance disponible, mais celle que le pneu arrive à transmettre. Trois fonctions interviennent :
- SRTC, le contrôle de traction. Trois niveaux sélectionnables pour limiter le patinage de la roue arrière selon l’adhérence.
- SWC, le contrôle du cabrage. Un capteur de position (IMU) mesure l’inclinaison de la moto en temps réel. Deux niveaux : N1 « débutant » et N2 « avancé », avec des plages d’angle annoncées de 15° à 32° et de 30° à 55°.
- RBS, le freinage régénératif à la gâchette. La décélération se commande progressivement avec une gâchette dédiée : plus vous appuyez, plus la moto ralentit et récupère d’énergie. Elle ne peut intervenir que lorsque l’accélérateur principal est totalement relâché.
Ces réglages permettent d’adapter la Light Bee 2 au terrain plutôt que de subir ses performances.
Sous le capot de l’EVO-2
EVO-2 est le nom donné par Sur-Ron à l’ensemble moteur, refroidissement et réducteur de la Light Bee 2. Les données ci-dessous sont celles annoncées par le constructeur.
| Technologie | Annoncé par Sur-Ron | Concrètement, pour vous |
|---|---|---|
| EVO-2 l’ensemble moteur, refroidissement et réducteur |
6,5 kg. Jusqu’à 8 700 tr/min (5 200 sur la génération précédente). Diamètre ramené de 155 à 142 mm. | Un moteur plus petit et plus léger : beaucoup de puissance sans alourdir la moto. |
| Bobinage Hairpin conducteurs en cuivre plats, mieux logés dans le stator |
Extrémités de bobinage raccourcies. Meilleur rendement, meilleure tenue thermique et fonctionnement plus silencieux. Rendement maximal annoncé : 94 %. | Plus de puissance dans le même volume, avec une meilleure gestion de la chaleur. |
| Refroidissement par huile l’huile évacue la chaleur du stator et des aimants |
Circulation centrifuge de l’huile à l’intérieur du moteur. | Des performances plus constantes lors d’un effort soutenu en forte charge. |
| Réducteur intégré directement dans le groupe moteur |
Transmission directe et efficace. Moins de bruit, plus de durabilité et un entretien réduit. | Une transmission plus discrète, avec moins de contraintes d’entretien. |
| Moteur PMSM et contrôleur FOC Bee Matrix moteur à aimants permanents piloté par commande vectorielle du couple |
Contrôleur « PMSM + MTPA/MTPV FOC ». Équilibrage des courants, rendement thermique et fiabilité sous forte puissance. | Un dosage fin du couple, sur lequel s’appuient les modes et les réglages de l’accélérateur. |
À venir, notre revu sur l’essai de la nouvelle version de la Light Bee.
Autonomie et batterie semi-solide amovible
La Sur Ron Light Bee 2 embarque une nouvelle batterie semi-solide de 78,5 V et 45 Ah, soit 3,53 kWh. Elle pèse 14,58 kg et reste entièrement amovible.
C’est un choix important dans la gamme Sur-Ron. La Storm Bee, plus imposante, utilise une batterie fixe. La Light Bee 2 conserve au contraire la simplicité déjà proposée par l’Ultra Bee : la batterie peut être retirée pour être rechargée indépendamment de la moto. Le chargeur, plutôt compact par ailleurs, trouve sa place sous la selle. La recharge de 20 à 80 % demande environ 2 heures selon les données constructeur.
Côté performance, Sur-Ron annonce jusqu’à 108 km à 40 km/h constant ou 160 km à 25 km/h constant. Ces valeurs sont évidemment obtenues dans des conditions maîtrisées et sont donc, à prendre avec recule. En tout-terrain, l’autonomie varie selon le relief, le mode choisi, le poids du conducteur et les accélérations.
La batterie bénéficie également d’une gestion Smart BMS. Le système surveille son fonctionnement et intègre plusieurs protections contre les températures, tensions ou intensités anormales. L’objectif est notamment de préserver la batterie lors des fortes sollicitations.
Enfin, cette nouvelle technologie de batterie semi-solide permet surtout d’augmenter la densité énergétique sans alourdir fortement la moto. Un point important sur une motocross électrique de seulement 65 kg.
Partie-cycle de la Light Bee 2 : cadre, suspensions et freins
Avec 24 kW annoncés, Sur Ron ne pouvait pas refaire le moteur et laisser le reste en l’état. Résultat : une motocross électrique au châssis revu presque de bout en bout, sans renoncer à son format compact !
Un cadre forgé, plus solide sans prendre de poids
Cadre et bras oscillant sont en alliage d’aluminium forgé. Sur-Ron annonce +50 % de résistance pour le cadre et une rigidité en torsion doublée pour le bras oscillant, sans alourdir la moto. L’intention de Sur-Ron se lit sans effort : permettre à la Light Bee 2 d’encaisser des réceptions et accélérations sans se tordre.
La chaîne 520 ultra-légère suit le mouvement, avec des chocs annoncés jusqu’à cinq fois plus élevés que ce que supportait la génération précédente. Nous avons hâte de la tester et même, de l’éprouver !
Suspensions : 215 mm devant, environ 220 mm derrière
À l’avant, une fourche de 38 mm (contre 35 mm sur la génération précédente) et 215 mm de débattement, avec un traitement Kashima Coat 2.0 (un revêtement qui réduit les frottements) et un amortissement à deux chambres. À l’arrière, la roue dispose d’environ 220 mm de course.
Concrètement, cela se traduit par moins de chocs dans les mains et dans la selle et un pneu qui reste plus souvent au contact du sol quand le terrain secoue.
Freins 4 pistons : de quoi suivre 24 kW
Côté sécurité, Sur-Ron monte des étriers opposés à quatre pistons, à l’avant comme à l’arrière. Le tout est complété par des disques de 220 mm devant et 203 mm derrière. En théorie, le freinage est plus puissant et plus régulier. Reste la sensation au levier, qui dépend aussi des plaquettes et du maître-cylindre. À juger lors de notre futur l’essai.
Roues, garde au sol et gabarit
La Light Bee 2 conserve une roue de 19 pouces à l’avant et passe à 18 pouces à l’arrière, avec 280 mm de garde au sol. La grande roue avant facilite le passage sur les obstacles et aide à garder une trajectoire plus stable sur terrain dégradé. À l’arrière, la roue accepte des pneus jusqu’à 130 mm de large.
Un pneu plus large offre plus de surface de contact sur sol meuble, de quoi mieux exploiter 24 kW en sable ou en terre sèche, au prix d’un peu plus de poids !
Sur-Ron ne s’est pas contenté de revoir les dimensions :
- Les moyeux sont forgés, en alliage 6061 à l’avant et 7075 à l’arrière.
- Les roulements ont également été renforcés, avec une capacité de charge annoncée en hausse de 83 % à l’avant et 98 % à l’arrière.
- L’axe creux arrière gagne aussi en rigidité avec l’42CrMo4.
L’objectif est clair : mieux encaisser les chocs répétés, les réceptions et les contraintes de la transmission en tout-terrain. KinetiK Bros
Côté gabarit, la selle passe de 810 sur l’ancienne version homologuée à 830 mm et l’empattement tourne autour de 1 280 mm. La Light Bee 2 conserve donc bien un format compact malgré sa montée en performances. Les pilotes de grande taille auront tout intérêt à l’essayer pour vérifier leur position au guidon !
Connectivité : application Sur-Ron, GPS et écran Vision
La Light Bee 2 est bien plus connectée que la génération précédente. Sur-Ron associe désormais la moto à son application mobile, tout en conservant des commandes physiques classiques.
L’application Sur-Ron pour suivre et régler la moto
L’application sert de véritable interface complémentaire. Elle permet de consulter l’état de la Light Bee 2 et d’accéder à plusieurs informations sans être au guidon.
Selon les fonctions activées, on y retrouve notamment :
- le niveau et l’état de la batterie, pour vérifier la charge avant une sortie ;
- les données de conduite et les trajets, afin de suivre l’utilisation de la moto ;
- la localisation GPS, utile pour retrouver ou surveiller la moto à distance ;
- certains réglages de puissance et de réponse, pour préparer le comportement de la Light Bee 2 avant de rouler ;
- les paramètres liés aux aides au pilotage, selon la configuration proposée.
Concrètement, le pilote peut donc préparer certains réglages depuis son téléphone avant une session, puis vérifier l’état de la moto une fois rentré.
Smartphone, code PIN ou clé mécanique
Le téléphone peut également servir de clé Bluetooth. Sur-Ron ne rend toutefois pas le smartphone indispensable : la Light Bee 2 conserve une clé mécanique et propose aussi un accès par code PIN.
Trois solutions sont donc disponibles pour déverrouiller la moto. C’est surtout pratique lorsqu’on ne veut pas dépendre uniquement du téléphone ou de sa batterie.
Sur-Ron Vision : les informations restent au guidon
Une fois en selle, l’écran Sur-Ron Vision centralise les principales informations de conduite. Il évite d’avoir à sortir son smartphone pendant le roulage. La Light Bee 2 dispose également d’un port USB-C étanche, prévu pour alimenter un appareil pendant les déplacements.
Accessoires, améliorations et pièces détachées de la Light Bee 2
Vous l’avez donc compris : la Sur-Ron Light Bee 2 repose sur une nouvelle plateforme. Cadre, moteur, contrôleur et batterie évoluent par rapport à la Light Bee X.
La compatibilité des anciens accessoires ne doit donc pas être supposée. Retrouvez les accessoires proposés pour votre version dans l’onglet « Accessoires compatibles ».
Les accessoires utiles sur une Light Bee 2
Ce qu’il vous faut dépend avant tout de votre pratique. Certaines familles d’accessoires reviennent néanmoins souvent en tout-terrain. Par exemple :
- Protections : sabot moteur, protège-chaîne, protections de disques ou protège-leviers limitent les dégâts liés aux pierres et aux chutes.
- Pneus : la monte d’origine est en 70/100-19 devant et 3.00-18 derrière, et la roue arrière accepte des pneus jusqu’à 130 mm de large. Le choix dépend ensuite du terrain : meuble, dur ou mixte. Attention, pour la version homologuée, restez sur des pneus homologués pour la route !
- Ergonomie : poignées, leviers, selle ou housse permettent d’adapter les points de contact au pilote.
- Bagagerie : la Light Bee 2 dispose de fixations arrière pour sangles, sacoches ou porte-bagages compatibles. Cette possibilité intéressera surtout les utilisateurs de la version homologuée.
Améliorer sa Light Bee 2 : par où commencer ?
Pas besoin de tout changer d’emblée : mieux vaut avancer par étapes.
- Commencez par les réglages disponibles sur la moto. Les modes de conduite et certaines aides peuvent déjà modifier sensiblement son comportement.
- Adaptez les pneus à votre terrain. C’est souvent l’évolution la plus directe pour modifier grip et comportement.
- Ajoutez les protections et ajustez l’ergonomie. Elles permettent de préparer la moto à votre pratique sans intervenir sur sa mécanique.
- Faites évoluer la partie-cycle selon vos besoins : suspensions, freinage ou roues, dès que des composants adaptés à la Light Bee 2 sont disponibles.
Avant de remplacer un composant, identifiez une vraie limite à corriger. Et avant toute modification, contactez-nous : certaines interventions peuvent avoir un impact sur la garantie et, sur la version homologuée, sur la conformité de la moto.
Pièces détachées Light Bee 2 et entretien
Même électrique, une motocross possède des pièces d’usure. Sur la Light Bee 2, surveillez notamment :
- les plaquettes de frein ;
- les pneus ;
- la chaîne (type 520, un format courant en moto) et la couronne ;
- les roulements.
FAQ Light Bee 2 : les questions les plus posées
Quelle différence entre la Light Bee 2 homologuée L3e et la Off Road ?
Les deux versions partagent la même plateforme : moteur, batterie et partie-cycle. La différence tient à l’usage : la L3e est prévue pour la route (homologation annoncée), la Off Road est réservée au terrain privé. Le tableau comparatif détaille les écarts.
Peut-on rouler sur route avec la version Off Road ?
Non. La Off Road est non homologuée : sa circulation est interdite sur les voies ouvertes à la circulation publique. Pour rouler sur route, choisissez la version homologuée L3e.
La Light Bee 2 convient-elle à un débutant ?
Son format compact la rend accessible, mais 24 kW restent tout de même une puissance sérieuse. Les modes Eco et Daily adoucissent la réponse, le contrôle de traction SRTC (3 niveaux) limite le patinage et le contrôle du cabrage propose un niveau N1 « débutant ». Pour les premières sorties, démarrez en Eco ou Daily et gardez le Turbo pour plus tard.
Quelle est l’autonomie réelle de la Light Bee 2 ?
Sur-Ron annonce jusqu’à environ 108 km à 40 km/h constant. Ce n’est pas le chiffre d’une session de tout-terrain : le mode, le terrain, le dénivelé, la vitesse et le poids du pilote font varier l’autonomie et un usage sportif en Turbo la réduit nettement.
Qu’est-ce qu’une batterie semi-solide ?
Dans une batterie lithium-ion classique, l’électrolyte qui fait circuler les ions est liquide. Dans une batterie semi-solide, il contient moins de liquide, remplacé en partie par un électrolyte gélifié ou semi-solide. Sur la Light Bee 2, Sur-Ron annonce une batterie de 3,53 kWh (78,5 V / 45 Ah) pour 14,58 kg, amovible.
Quelle différence entre la Light Bee 2 et la Light Bee X ?
La Light Bee 2 n’est pas une Light Bee X poussée à 24 kW : moteur EVO-2, batterie semi-solide, cadre forgé intégré, partie-cycle et électronique sont nouveaux. Elle est aussi plus puissante et un peu plus lourde.
Les accessoires de Light Bee X sont-ils compatibles avec la Light Bee 2 ?
Pas systématiquement. La Light Bee 2 utilise une nouvelle plateforme. Vérifiez chaque référence avant montage.
Quels pneus équipe la Sur-Ron Light Bee 2, et quelle largeur accepte-t-elle ?
La monte d’origine est en 70/100-19 à l’avant et 3.00-18 à l’arrière. Selon Sur-Ron, la roue arrière accepte des pneus jusqu’à 130 mm de large.
Informations constructeur annoncées, susceptibles d’évoluer avant la livraison. Équipement France, configurations et accessoires compatibles seront précisés prochainement.
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