Voici le classement des scooters électriques immatriculés en France de janvier à octobre 2026 inclus, d’après les données Mobilians, avec leur évolution par rapport à la même période N-1 et le détail du dernier mois disponible. Le tableau rassemble les modèles de deux-roues électriques classés comme scooters, des équivalents 50cc et 125cc aux maxi-scooters électriques.
Janvier–octobre 20269 156immatriculations+4,60 % · 8 753 sur les mêmes mois de 2025
Octobre 20261 122immatriculations+24,81 % · 899 en octobre 2025
Total des trois catégories scooters, motos et motocross électrique : de janvier à octobre 2026, l'ensemble des deux-roues électriques totalisent 14 144 immatriculations, contre 12 282 un an plus tôt (+15,16 %). Pour octobre seul, le total est de 1 736, contre 1 236 en octobre 2025 (+40,45 %).
Faites défiler le tableau horizontalement pour voir les six colonnes.
Source : Dataneo / Mobilians, chiffres arrêtés au 31/10/2026. Cumul de janvier à octobre 2026 et mois d’octobre 2026, comparés aux mêmes périodes de 2025. Les cellules non renseignées et les évolutions non calculables sont affichées « — ». Une période incomplète pour un regroupement est également affichée « — ». Les évolutions sont reprises de la source pour les modèles individuels et recalculées à partir des volumes pour les regroupements lorsque les périodes comparées sont entièrement renseignées. SILENCE S02 regroupe les versions 3 kW et 5 kW. Pour le S01, « ≥ 46 » indique le minimum documenté en octobre pour les deux versions réunies. YADEA C-LINE est conservé sans chiffre, faute de correspondance établie dans cet export. Les totaux additionnent les volumes renseignés des modèles retenus, y compris les volumes connus des variantes lorsqu’un regroupement est incomplet.
La conduite d’un scooter électrique
Au quotidien, conduire un scooter électrique offre de nombreux avantages. Le premier d’entre eux peut être économique, grâce aux tarifs de l’électricité bien moins importants que le carburant fossile. L’entretien est également moins important qu’avec un scooter thermique, donc moins coûteux. Leur conduite est souple à présent : les premiers véhicules commercialisés avaient tendance à accélérer brutalement au démarrage, avec peu de souplesse dans le dosage de la puissance à la roue arrière. A présent, grâce aux progrès réalisés sur les régalages des contrôleurs électriques, la prise en main d’un scooter électrique est aisée et rapide, même pour les débutants. Vos trajets seront sans bruit, ni vibrations, ni odeur.
Le Rider 3000W, best seller des scooters électriques équivalent 50 cm3.
L’autonomie d’un scooter électrique est idéale pour un usage quotidien
Avec le prix, l’autonomie était auparavant le principal frein à l’achat d’un scooter électrique. Sur ce point, grâce aux progrès réalisés par les constructeurs, les choses ont depuis longtemps évolué dans le bon sens : l’offre est aujourd’hui pleinement mature. De nombreux modèles disposent d’une autonomie largement suffisante pour garantir un usage serein à son propriétaire dans l’écrasante majorité des cas, tout en ayant un prix accessible. Nous possédons par exemple une gamme de scooters citadins inférieurs à 2 000€. Concernant les scooters 125, il est aujourd'hui possible d'avoir un véhicule périurbain pour moins de 4 000€.
Des véhicules modernes
Afin d’optimiser l’autonomie, chaque scooter électrique est équipé d’un système informatique embarqué qui surveille en temps réel la consommation. Ceci, afin d’améliorer directement le fonctionnement du moteur et de la batterie. Nombre de véhicules se voient aussi dotés d’une fonction de recyclage de l’énergie « perdue » lors des freinages.
Une autonomie amplement suffisante pour vos trajets indispensables
Ces deux innovations majeures permettent de disposer d’une autonomie moyenne de 85 km pour la catégorie scooter 50cc, donc accessibles sans permis, tel le Pink Pop. Pour un scooter électrique équivalent 125 cm3, on trouvera par exemple le Segway E300SE, un scooter 125 de petit gabarit mais qui accélère comme une fusée. Si l'on veut aller plus loin, prendre les autoroutes ou les voies rapides sur de longs trajets, alors le Pink Mobility Pink Fly Phase 3 est un choix rationnel avec sa batterie massive, ses 200 km d'autonomie et sa recharge compatible T2 (l'ensemble du réseau de recharge pour voitures électriques utilise ce format).
Tout comme avec un moteur thermique, l’autonomie d’un scooter électrique dépendra fortement de votre style de conduite. Les fortes accélérations, les freinages brusques et la conduite dite « sportive » auront naturellement un effet négatif sur l’autonomie globale. Une conduite « responsable » produira l’effet inverse. Au guidon d’un tel scooter, on aimera profiter du silence, de la nervosité des acccélérations, mais aussi d’anticiper les feux, les virages, les stops, les passages piétons, etc. On aime à dire que ce qui est bon pour l’autonomie l’est aussi pour la sécurité.
Le Pink Fly, l'un des meilleurs maxi-scooters électriques accessible avec le permis B et une formation de 07H00.
La recharge de la batterie d’un scooter électrique
La quasi-intégralité des scooters électriques présents actuellement sur le marché peut être rechargé grâce à une simple prise 220V domestique. On peut donc recharger chez soi, au travail ou chez des amis, puisqu'il s'agit de la même prise utilisée pour votre réfrigérateur ou votre smartphone.
C’est aussi simple que de recharger votre smartphone
Les batteries sont amovibles sur la majorité des modèles. Cela présente nombre d’avantages. Si on ne dispose pas d’une prise secteur près du lieu de parking du scooter électrique, la batterie peut donc être extraite afin d’être rechargée à l’intérieur. Autre avantage de la batterie amovible, on pourra aussi disposer d’une seconde batterie, dite de rechange. Cela permet de doubler l’autonomie. Par exemple, l'Horwin SK1 peut monter jusqu'à 130 km d'autonomie avec ses deux batteries, tout en étant dans la catégorie scooter 50.
Charger entièrement la batterie d’un scooter électrique
Afin de recharger entièrement une batterie, il faudra compter entre 3 et 6 heures selon les modèles de scooters électriques. La différence de temps de charge s’explique notamment par la capacité des batteries : plus elle est importante, plus le temps de charge sera long. Puis, la capacité du chargeur : plus il est puissant, plus le temps de charge sera court. Naturellement, nombre de constructeurs ont pensé à cela et ont intégré un temps de charge réduit au cahier des charges de leur scooter électrique. Il est aujourd’hui monnaie courante de trouver des scooters électriques disposant de larges batteries fournies de série avec un chargeur rapide.
Le Niu MQi+ Sport, scooter électrique citadin et connecté.
Pourquoi remplacer mon scooter thermique par un électrique ?
Moins rationnelles, mais tout aussi décisives dans le choix d’un véhicule, les sensations offertes par les motorisations électriques sont très différentes de celles apportées par une motorisation thermique.
Une conduite plus souple
On entend régulièrement que le bruit et les vibrations issues de l’expérience d’un moteur thermique sont le cœur même du plaisir de la conduite. Indéniablement, cela contribue à la sensation de couple et de vitesse. Sur un scooter électrique, l’expérience est différente : le moteur ne délivre aucun bruit et aucune vibration, sinon un léger sifflement souvent imperceptible.
Un comportement bien plus nerveux
Au-delà du « carburant », la principale différence entre le monde des scooters thermiques et celui des scooters électriques est le moteur. La meilleure surprise pour les plus sceptiques essayant un deux-roues électrique se trouve dans le comportement extrêmement coupleux des moteurs. Les accélérations sont quasi instantanées, puissantes et linéaires. Où que l’on se situe, il y a de la reprise.
La motorisation électrique a un bien meilleur rendement
On trouve un tel écart de comportement et de couple entre les modèles électriques et thermiques notamment en raison de leurs rendements différents. Celui des moteurs thermiques est généralement compris entre 25 % et 30 %. Dans le cadre d’un scooter électrique, on dépasse les 85 %. Le rendement est le ratio entre la puissance mécanique restituée et la puissance thermique ou électrique initiale. Seconde raison, depuis un moteur électrique, le couple est disponible instantanément. Avec un moteur thermique, il faudra attendre une montée en régime pour que celui-ci délivre son couple maximum.
Scooter quatre temps ou scooter électrique ?
Partout en France, avec les différentes mesures visant à améliorer la qualité de l’air, les anciennes motorisations deux-temps sont peu à peu remplacées par des motorisations quatre temps. Avec l’arrivée de l’Euro 5, les personnes souhaitant acquérir un deux roues thermique équivalent 50 cm3 n’auront rapidement plus d’autre choix que la motorisation quatre temps. Cette dernière est à comparer avec les performances apportées par un scooter électrique.
Les avantages d’un scooter thermique quatre temps
Lorsqu’on la compare avec une motorisation deux-temps, celle à quatre-temps présente plusieurs avantages. Elle est plus silencieuse, consomme moins de carburant : elle présente donc une autonomie supérieure et est plus économique. Elle rejette aussi moins de gaz à effet de serre dans l’atmosphère et ne demande pas d’appoint d’huile très régulier. Mais, le point où les deux roues quatre temps remporteront tous les suffrages, c’est sur leur autonomie : dépassant parfois les 250 kilomètres avec un plein. Mais qui, en ville, a réellement besoin d'une telle autonomie ?
Les inconvénients d’un moteur thermique quatre temps
Malheureusement, les performances d’un scooter ou d’une moto 50 équipés d’un moteur quatre temps sont très limitées : les accélérations sont poussives et les reprises presque inexistantes. Dans la pratique, en ville, un deux roues quatre temps sera très souvent le dernier à partir au feu. Les côtes peuvent rapidement tourner au calvaire, surtout si vous vous voyagez à deux.
Le scooter électrique est plus puissant et plus économique
Lorsqu’on compare un scooter électrique avec un scooter quatre temps, tous deux dans la catégorie des équivalents 50 cm3, on notera des performances moteur nettement supérieures en faveur du scooter électrique. La motorisation électrique étant de loin la plus performante dans cette catégorie : c’est le jour et la nuit. Ce dernier demandera aussi moins d’entretien périodique que le scooter quatre temps.
Le Super Soco CUX, scooter électrique 50 cm3 pratique et économique.
L’assurance d’un scooter électrique
D’après les différents devis obtenus au travers des comparateurs pour assurer un scooter électrique et un deux-roues thermique, puis les multiples retours de nos clients, l’écart joue en faveur de l’électrique, et de manière conséquente.
Avec la bonne assurance, le scooter électrique est moins cher à assurer
L’électrique est un Niu NQi Sport. Le thermique est un Piaggio Vespa Sprint 50. En formule tiers et aux mêmes conditions, le comparateur d’assurance « lesfurets.com » nous propose 192 € par an pour le Niu et 514 € par an pour le Piaggio : un écart qui peut largement faire pencher la balance en faveur d’un achat électrique. Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre guide complet sur l'assurance d'un scooter électrique.
Le Super Soco CPX, scooter électrique 125 connecté et confortable.
Une large part du budget de l’usage d’un véhicule tient dans son entretien.
Le scooter électrique demande une maintenance réduite
Comparé avec l’entretien d’un scooter thermique, les révisions d'un scooter électrique nécessiteront peu de temps et de pièces à un mécanicien deux-roues. En effet, le moteur ne nécessite pour ainsi dire aucun entretien. Certains scooters électriques disposent d’une transmission par courroie plutôt qu’un moteur intégré en roue arrière : celle-ci demandera d’être révisée ou changée de manière périodique, mais c’est tout.
On se concentrera avant tout sur la partie cycle
Pour tout entretien régulier, on aura à s’occuper de la partie cycle, exactement comme avec un scooter thermique : fourche, amortisseurs, freins, etc. Les coûts d’entretien d’un scooter électrique seront donc drastiquement réduits. Du fait de leur nature, les scooters électriques disposent de moins de pièces en mouvement que leurs équivalents à essence : ceci limite mathématiquement le risque d’avarie.
Grâce à notre expérience en atelier et en service après vente, nous avons créé notre propre indice fiabilité. Celui-ci catégorise les scooters électriques par fiabilité. Cette indice est calculé par un algorithme, prenant en compte la qualité de la mécanique, de la batterie, de la partie cycle, des équipements électriques et de la disponibilité des pièces. Mais ce n'est pas tout ! Nous nous appuyons également sur vos avis en calculant votre taux de satisfaction. Enfin, nous ajoutons à tout ça la durée moyenne du traitement SAV, afin d'avoir un indicateur complet et transparent.
Deux ateliers dédiés à 100% à l’entretien des scooters électriques
Go2roues dispose de deux ateliers 100% consacré à l’entretien et à la réparation des scooters électriques. L'un se trouve dans le 17è arrondissement, l'autre dans le 4è. Nous sommes ainsi en capacité de recevoir l’ensemble des deux roues électrique et leurs propriétaires, professionnels ou particulier, avec, ou sans rendez-vous.
Notre service après-vente
Nos techniciens spécialistes de l’entretien des scooters électriques assurent un service après vente téléphonique partout en France, de 9h à 18h et du lundi au samedi. Spécialistes du scooter électrique depuis 2018, nous avons mis au point un système de résolution d’incidents à distance. Nous possédons, en plus de nos ateliers sur Paris, un centre technique principal à Maurepas, dans le 78. Nous y stockons notre magasinage de pièces détachées afin de répondre le plus rapidement possible aux demandes SAV.
Scooter électrique : avantages et inconvénients au quotidien
L’achat d’un scooter électrique est une étape importante. Comme pour l’acquisition de tout véhicule, il représente un certain coût financier. Il devra également vous accompagner durant de nombreuses années dans votre quotidien.
Les avantages
Parmi les multiples avantages que présente la conduite d’un scooter électrique, on pourra noter ses accélérations canon et son comportement moteur pêchu et nerveux. Grâce à l’absence de bruit et de vibration, sa conduite est moins fatigante qu’avec un scooter thermique. Sur Paris, la possibilité de se garer gratuitement. Aussi, le coût de propriété (entretien et assurance) réduit par rapport à un scooter thermique. La conduite silencieuse. Le coût du « carburant » extrêmement faible.
Les inconvénients
L’autonomie d’un scooter électrique, bien que suffisante à l’écrasante majorité des usages, est encore inférieure à celle des scooters thermiques. Le temps de recharge est inévitablement plus long qu’un plein à la station-service. Autre regret et bien que cela soit de moins en moins vrai, le faible, voire inexistant espace de rangement sous la selle, occupé par la batterie amovible. Mais l’ajout d’un top case est possible sur la majorité des modèles.
Scooter électrique : les nouveautés de cette année 2026
En 2026, le marché du scooter électrique continue de mûrir. Moins de promesses floues, plus de mises à jour concrètes : design revu, équipements de sécurité plus sérieux (ABS, contrôle de traction), autonomie mieux maîtrisée selon les versions, et une connectivité qui sert enfin à autre chose qu’à faire joli sur une fiche produit.
Pour comparer rapidement les modèles, vous pouvez aussi vous appuyer sur notre comparatif des scooters électriques et filtrer selon votre usage (équivalent 50 cm3 urbain, équivalent 125 cm3 périurbain).
Silence S02 2026 : grosse mise à jour… et changement de style
Parmi les nouveautés marquantes, le Silence S02 en version 2026 arrive avec un look revu et une mise à jour annoncée comme importante. Si vous connaissez le S02 “ancienne génération”, l’idée est simple : garder l’ADN utilitaire/robuste de la gamme, mais moderniser le produit (design, équipements, et potentiellement l’agrément au quotidien).
À noter : la page produit étant en cours de mise à jour, certaines caractéristiques (détails d’équipements, versions exactes, disponibilité) sont à considérer comme à confirmer tant que tout n’est pas figé.
Pink Mobility : deux approches, deux usages
Pink continue de pousser une logique “produit” assez claire : des scooters faciles à prendre en main, et des versions qui segmentent mieux les usages (ville pure vs trajets plus longs).
Pink Blast : le Pink Mobility Blast vise un positionnement plus musclé/valorisant dans la gamme. Un modèle à regarder si vous voulez un scooter électrique qui sort un peu du cliché “petit urbain basique”.
Pink Fly Phase 3 LR : une mise à jour annoncée avec +20% d’autonomie et une batterie annoncée à 10 kWh. Sur le papier, c’est énorme et ça place clairement le curseur “long range” très haut. Mais comme toujours : autonomie réelle = vitesse + température + relief + charge + style de conduite. Ces chiffres sont donc à prendre comme données annoncées tant que les spécifications finales (et idéalement un retour terrain) ne sont pas confirmées.
Segway E250S et E150S : la sécurité et la connectivité en première ligne
Segway continue de jouer la carte “tech propre” avec un accent fort sur la sécurité (ABS, contrôle de traction, aides au démarrage selon versions) et une finition généralement soignée. Deux modèles restent particulièrement à surveiller :
Segway E250S : un équivalent 125 cm3 moderne, pensé pour un usage périurbain, avec une autonomie qui dépend de la configuration batteries (données constructeur).
Segway E150S : un équivalent 50 cm3 qui pousse très loin le curseur équipement/sécurité pour de l’urbain, avec des autonomies annoncées variables selon versions (données constructeur).
Pour retrouver l’ensemble des modèles, vous pouvez aussi passer par les pages marque : Pink Mobility et Segway Ninebot.
En bref : ce qu’il faut surveiller en 2026
Des mises à jour “produit” plus fréquentes (design, versions, équipements), pas seulement des nouveaux noms.
La montée en puissance des packs sécurité (ABS/TCS) sur des segments où c’était encore rare.
Le grand écart entre autonomie annoncée et autonomie réelle : plus les chiffres montent, plus le contexte d’usage compte.
Un scooter électrique à Paris
L’avenir des transports parisiens sera-t-il électrique ?
La manière dont on se déplacera dans le Grand Paris connaîtra de profonds changements dans les mois et les années à venir. Depuis l’été 2021, l’ensemble des véhicules Crit’Air 4, 5 et non classés sont interdits à la circulation dans l’ensemble de cette zone. Il en est de même pour les deux et trois roues motorisés et ce, quelles que soient leurs cylindrées. Pour résumer, si votre véhicule a été immatriculé avant le 30 juin 2004, il ne peut plus circuler dans le Grand Paris, et ce depuis le 1er juin 2021.
Les normes Euro de plus en plus en faveur du scooter électrique
Les véhicules Crit’Air 2, donc immatriculés avant 2018, ne pourront plus circuler dans le Grand Paris à partir de 2024. Et c’est en 2030 que tous les scooters et motos thermiques ou hybrides n’auront plus le droit d’emprunter les routes parisiennes. Seules les vignettes Crit’Air Vertes (100 % électriques ou hydrogènes) pourront circuler librement.
Existe-t-il vraiment un scooter électrique français ?
La question d’un modèle de scooter électrique français, donc imaginé, conçu et fabriqué à 100% en France est récurrente. Il en va de même pour l’ensemble des matières premières qui le constitue. De nombreuses marques se présentent comme des marques « françaises », alors qu’en réalité, l’écrasante majorité de la production s’effectue en Asie. Au vu des technologies actuelles et des besoins pour notamment composer le moteur ou la batterie, l’extraction de l’ensemble des matières premières ne peut de toute façon pas s’effectuer en France : son sol ne présente pas les ressources nécessaires. Le scooter électrique français n’est pas le seul concerné : il en va de même pour l’ensemble des marques européennes. À différents niveaux, les usines chinoises sont indispensables.
